Tesla ha inaugurato la sua fabbrica di Semi a Sparks, in Nevada, la sera del 24 settembre 2026 e ha consegnato ai clienti i primi camion di produzione in serie. Nove anni dopo la presentazione del Semi, e quasi quattro dopo che una manciata di unità di preserie era andata a PepsiCo, i camion che escono da questo edificio provengono da una linea di produzione e non da un'officina.
Chi ne ha ritirato uno
Le riprese con drone del giorno precedente hanno svelato la lista degli invitati: almeno undici Semi in livrea cliente parcheggiati davanti allo stabilimento. Tra i nomi comparivano PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC e OK Produce.
Tesla ha definito l'evento l'inizio della produzione su larga scala e ha aggiunto il Semi alla propria homepage — il piccolo atto amministrativo che trasforma un prototipo in qualcosa che una flotta può ordinare.
I tre numeri che Tesla non ha fornito
Quando ad agosto TeslAnt ha anticipato questo evento, abbiamo scritto che la cosa da tenere d'occhio era non il taglio del nastro, ma se Tesla vi avrebbe associato un ritmo di produzione, un totale di consegne o un'allocazione europea. Non ne ha associato nessuno dei tre.
Ed è proprio questa la notizia. Lo stabilimento ha una capacità nominale di 50.000 camion all'anno e produce camion dal 29 aprile. Che cosa stia costruendo adesso resta non dichiarato, e le stime esterne per il 2026 restano comprese tra circa 5.000 e 15.000 unità — tra un decimo e un terzo del ritmo di progetto della linea. Un'inaugurazione a cinque mesi dall'avvio della produzione sarebbe comunque stata un evento di ramp-up più che un evento d'avvio, e si è comportata esattamente così.
Che cosa è stato annunciato
| Dato | |
|---|---|
| Autonomia a 82.000 lb di peso complessivo | 500 miglia |
| Autonomia a circa mezzo carico | 600+ miglia |
| Megacharging in Nord America entro fine 2026 | 30+ stazioni, 200+ colonnine |
| Ritmo di produzione attuale | non dichiarato |
| Allocazione europea | non dichiarata |
Che cosa cambia in Europa
Nulla quest'anno. Le consegne europee restano fissate al 2027, con camion costruiti in Nevada e spediti; la produzione in Germania è stata evocata come possibilità, ma non è stata confermata.
Il camion europeo è comunque un veicolo diverso sulla carta. Tesla ne ha ufficializzato le specifiche l'11 settembre — un'unica variante, fino a 550 km a 40 tonnellate, 800 kW su MCS — perché qui i limiti di peso e lo standard di ricarica non sono quelli americani. Il dato delle 500 miglia annunciato in Nevada non è trasferibile.
L'impegno sulle infrastrutture è ciò che un trasportatore europeo dovrebbe davvero osservare, perché un camion senza stazioni di ricarica lungo il proprio itinerario resta in deposito. Tesla ha annunciato una rete europea di oltre 100 Megacharger insieme all'avvio nel 2027.
Il vincolo non è la domanda
Tesla è stata il fornitore principale in un ordine record da 2.500 camion effettuato tramite ZET SCALE il 22 settembre. Einride ne ha ordinati 500 ad agosto, nessuno dei quali destinato all'Europa, e un trasportatore svizzero ha piazzato il primo ordine europeo all'IAA Transportation di questo mese. Durante l'evento Elon Musk ha parlato di una lunga lista d'attesa e ha detto che le funzioni di guida autonoma arriveranno “nel prossimo futuro” — un'affermazione priva di data.
Il camion in sé era già noto nel dettaglio: Top Gear ne ha pubblicato le specifiche di produzione il 18 settembre. Ciò che è cambiato il 24 settembre è più circoscritto di quanto la messa in scena lasciasse intendere, e resta comunque reale. Tesla ha ora una fabbrica di camion che ha consegnato a clienti paganti. Se da lì riuscirà a soddisfare anche gli ordini di un secondo continente è la domanda che la serata ha lasciato aperta.