Il Tesla Semi di serie impiega 24 secondi per raggiungere 60 mph a pieno carico. Un diesel circa 60.

Per nove anni quasi tutto ciò che è stato pubblicato sul Tesla Semi descriveva un prototipo. Tesla ha ora fatto entrare Top Gear nella fabbrica del Nevada dove viene costruito il camion di serie, e i dettagli emersi sono la prima specifica di ciò che i clienti riceveranno davvero.

Che cosa sa fare

Il dato di accelerazione a pieno carico è quello che cambia la giornata di un autotrasportatore. Ventiquattro secondi per raggiungere la velocità autostradale contro i circa sessanta di un diesel non sono una statistica prestazionale: sono la differenza tra immettersi nel traffico e aspettare che si apra un varco, ripetuta a ogni svincolo di ogni turno.

Tesla sostiene inoltre che il camion sia solo circa sette volte meno efficiente di una Model Y nonostante il peso e la superficie frontale, e che la sua aerodinamica batta quella di una Bugatti Chiron. La seconda affermazione è un confronto tra coefficienti di resistenza più che un paragone alla pari, ed è un dato fornito da Tesla stessa, ma è proprio la forma la ragione per cui i numeri sui consumi funzionano.

Che cosa è cambiato per renderlo producibile

I dettagli più rivelatori sono quelli produttivi, perché mostrano un camion riprogettato per il costo e non per l'effetto scenico.

Il Semi è verniciato a polvere anziché a vernice liquida — lo stesso processo che Tesla usa già per Megapack, più economico e più durevole di un reparto di verniciatura, e inizialmente disponibile solo in bianco, con altri colori promessi ai clienti flotta. Il paraurti anteriore è ora in tre pezzi invece che in uno solo, così una strisciata a bassa velocità comporta la sostituzione di una sezione e non dell'intero gruppo, e ha guadagnato un'apertura per migliorare il flusso d'aria. Il pacco batteria è stato squadrato, cosa che secondo Tesla trattiene meglio il calore con il freddo — una modifica semplicemente utile per un camion che dovrà lavorare durante gli inverni del Nord Europa.

All'interno, la posizione di guida centrale sopravvive dal prototipo, i sedili sono in tessuto riscaldati e ventilati, e lo spazio in altezza è sufficiente perché una persona di 1,98 m possa stare in piedi.

Come si legge dall'Europa

Nessuno di questi dati è europeo. Tesla ha ufficializzato i numeri del Semi europeo l'11 settembre — un'unica variante, fino a 550 km a 40 tonnellate, 800 kW su MCS — senza però pubblicarne la capacità della batteria. I 548 kWh citati qui sono il pacco Standard Range nordamericano, quindi non chiariscono che cosa monti il camion europeo, anche se restringono la gamma delle risposte plausibili dato il peso a vuoto europeo di 9.100 kg.

Ciò che invece è trasferibile è l'ingegneria. La verniciatura a polvere, un paraurti segmentato e un pacco batteria che si mantiene più caldo sono decisioni che riguardano il costo delle riparazioni e l'autonomia alle basse temperature, ed è proprio su questi due fronti che gli acquirenti di flotte europei faranno i conti quando le consegne inizieranno all'inizio del 2027. Dà anche un po' di sostanza alla fabbrica del Nevada inaugurata da Tesla ad agosto: la linea è in funzione, e il camion che ne esce non è quello svelato nel 2017.