Tesla è stata nominata fornitore primario di camion per quello che i suoi organizzatori definiscono il più grande ordine di mezzi elettrici di Classe 8 nella storia degli Stati Uniti: 2.500 camion elettrici a batteria, annunciati il 22 settembre 2026.
L'acquirente non è una singola flotta. È ZET SCALE — la Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification — un'alleanza d'acquisto lanciata congiuntamente da Catalyst Mobility, l'organizzazione no-profit del settore trasporti merci precedentemente nota come CALSTART, e dallo Smart Freight Centre. Microsoft figura tra gli spedizionieri membri fondatori, insieme al gruppo delle bevande che gestisce la flotta pilota di Semi Tesla più longeva.
Che cosa ha vinto davvero Tesla
Tesla si è aggiudicata il ruolo di costruttore primario attraverso una richiesta di offerta competitiva e indipendente, valutata su prezzo, autonomia, capacità di ricarica e capacità produttiva. Kenworth, RIDE e Volvo sono stati indicati come fornitori secondari.
La distinzione conta ed è facile perderla di vista. Primario non significa unico. I 2.500 camion sono distribuiti tra quattro costruttori, e né l'alleanza né Tesla hanno reso noto quante unità costruirà Tesla stessa. Il numero del titolo è il portafoglio ordini dell'alleanza, non una cifra di consegne Tesla.
| Voce | Dettaglio |
|---|---|
| Camion ordinati | 2.500 elettrici a batteria di Classe 8 |
| Costruttore primario | Tesla |
| Costruttori secondari | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Annuncio | 22 settembre 2026 |
| Obiettivo di lungo periodo | 10.000 o più camion elettrici |
| Hub di distribuzione | 10 regioni logistiche statunitensi |
Come viene finanziato
Il finanziamento è la parte che con maggiore probabilità verrà copiata. Un braccio dedicato ai veicoli, ZET Financial, emette l'ordine di acquisto e mette in servizio i camion tramite ZET Lease, un leasing a valore di mercato che secondo l'alleanza elimina il rischio sul valore residuo per l'operatore della flotta.
Il valore residuo — quanto varrà davvero un camion elettrico usato tra cinque anni — è stato uno degli ostacoli più persistenti all'adozione dell'elettrico in Classe 8, perché nessuno ha uno storico sufficiente per stimarlo con sicurezza. Spostare quel rischio fuori dal bilancio dell'operatore è una risposta strutturale più che un sussidio, ed è il motivo per cui la formula del leasing potrebbe sopravvivere all'ordine stesso.
La distribuzione è prevista su dieci hub logistici: California meridionale, Stockton, Bakersfield, Seattle e Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, l'area di Chicago, Atlanta e l'area di Newark e New York.
Che cosa significa in Europa
Nulla di diretto, per ora. Si tratta di un ordine statunitense e ogni hub è americano. Ma arriva pochi giorni dopo che Tesla ha confermato il lancio europeo del Semi nel 2027 e dopo che un trasportatore svizzero ha piazzato il primo ordine europeo di Semi.
La lettura rilevante per un acquirente di flotte europeo riguarda la capacità produttiva. La fabbrica di Semi di Tesla in Nevada deve servire questo ordine prima che inizino le consegne europee, e la capacità produttiva era uno dei quattro criteri che l'alleanza dichiara di aver valutato. Un ordine di queste dimensioni è la prova che Tesla ha convinto un valutatore indipendente della propria capacità di produrre in volumi — e, allo stesso tempo, una pretesa proprio su quella linea produttiva che l'Europa sta aspettando.
L'ambizione dichiarata dell'alleanza è di oltre 10.000 camion nel tempo. Su quello sfondo, 2.500 sono una prima tranche. Il fatto che da soli raddoppierebbero quasi la flotta elettrica di Classe 8 statunitense è meno una misura della dimensione dell'ordine che di quanto quella flotta sia ancora piccola.