Tesla Europe ha pubblicato le specifiche europee del Semi l'11 settembre 2026, quattro giorni prima del lancio ufficiale del camion a IAA Transportation ad Hannover. I numeri ora sono ufficiali e non più dedotti dalle schede web regionali, e confermano che l'Europa riceve un solo camion e non la coppia Standard/Long Range venduta in Nord America.

Cosa è ora ufficiale

Semi europeo Semi nordamericano (Long Range)
Autonomia Fino a 550 km 805 km (500 mi)
Omologato a 40 t di massa complessiva a pieno carico 82.000 lb (37,2 t)
Consumo 1 kWh/km ~1,7 kWh/mile
Peso a vuoto 9.100 kg —
Batteria Non pubblicata 822 kWh
Standard di ricarica MCS Connettore megawatt Tesla
Picco di ricarica Fino a 800 kW 1,2 MW
Recuperato in 30 min ~60% dell'autonomia ~70% dell'autonomia
ePTO Fino a 25 kW Fino a 25 kW
Prezzo Non pubblicato 260.000 $ / 290.000 $

TeslAnt aveva riportato i valori di 550 km e 800 kW il 25 agosto, quando sono comparsi sui siti Tesla britannico e olandese, sostituendo una precedente indicazione di 1,2 MW che si è rivelata riferita al camion americano. Ciò che si aggiunge oggi è la conferma diretta di Tesla, più il dato di consumo di 1 kWh/km e la promessa di ricarica in mezz'ora per la specifica europea.

Un solo camion, e un pacco batteria che Tesla non ha dichiarato

La decisione di offrire una sola variante è la vera notizia. Il Nord America acquista un Semi Long Range da 500 miglia con pacco da 822 kWh oppure uno Standard Range con autonomia inferiore; l'Europa riceve una sola scheda. Il peso a vuoto suggerisce quale sia: con 9.100 kg il camion europeo è più leggero del Semi Long Range statunitense e si colloca sul valore dello Standard Range americano, sotto le 20.000 lb. Tesla non ha pubblicato alcuna capacità della batteria per l'Europa, quindi il dato resta una deduzione dal peso e non una specifica.

L'omologazione a 40 tonnellate è ciò che rende il camion vendibile qui: è il limite massimo standard per un autoarticolato nella maggior parte dell'UE, così un Semi omologato a quel valore si inserisce nei contratti di trasporto esistenti senza deroghe.

La ricarica è una scelta europea deliberata

800 kW è un valore inferiore agli 1,2 MW del camion americano, ed è comunque il numero più utile, per ciò a cui si collega. Il Semi europeo ricarica tramite MCS, il Megawatt Charging System su cui si stanno standardizzando gli operatori europei e le aziende di stazioni di ricarica, mentre il camion nordamericano usa il connettore megawatt proprietario di Tesla.

Questo significa che un Semi europeo può usare la stazione di ricarica megawatt di qualcun altro, e che il camion di qualcun altro può usare quella di Tesla. Dove la ricarica megawatt per camion praticamente non esiste ancora, uno standard aperto vale più di un picco proprietario: a chi acquista una flotta si chiede di fidarsi di una rete costruita da più aziende, non da una sola. Per un autista, il numero che conta sono i 30 minuti: circa il 60% dell'autonomia entro la pausa obbligatoria di 45 minuti.

Cosa manca ancora

Nessun prezzo europeo, nessuna data di messa in vendita e nessun dato di autonomia omologato: i 550 km sono un numero dichiarato dal costruttore, non il risultato di un'omologazione per veicoli pesanti. Tesla non ha nemmeno detto se i camion europei saranno importati dal Nevada o se prima o poi verranno prodotti più vicino al loro mercato.

Nel confronto con la concorrenza il dato di apertura è rispettabile ma non dominante: Mercedes-Benz ha già l'eActros 600 operativo qui con 500 km di autonomia, e Volvo, MAN, Scania, DAF e Renault hanno tutte trattori elettrici sulle strade europee. E l'ordine di 500 camion di Einride — piazzato da un'azienda europea, senza che nemmeno un camion sia destinato all'Europa — resta la misura più chiara di dove Tesla possa effettivamente consegnare oggi.

IAA Transportation si svolge dal 15 al 20 settembre ad Hannover.

Update: 2026-09-14

Il 14 settembre 2026, con il Semi esposto per la seconda volta all'IAA Transportation di Hannover, un addetto allo stand Tesla ha dichiarato a Teslamag che nulla osta in linea di principio a una versione Long Range per l'Europa e che potrebbe arrivare più avanti, il che ridimensiona il quadro di un'unica variante descritto sopra. L'Europa non ha bisogno dell'autonomia americana di 805 km, ha sostenuto, perché i tempi di riposo obbligatori dei conducenti la rendono superflua. Tesla ha anche collocato le consegne europee all'inizio del 2027, proprio la data di commercializzazione la cui assenza questo articolo segnalava, mentre negli Stati Uniti potrebbero cominciare il 24 settembre. Le modifiche visibili sul trattore europeo sono gli specchi a telecamera, due proiettori al posto della barra luminosa e le protezioni delle ruote, tutto per rispettare le norme europee.

Update: 2026-09-15

Il truck è salito sullo stand all'IAA Transportation di Hannover il 15 settembre 2026, e il salone ha colmato le lacune lasciate dalla scheda tecnica. Il Semi europeo abbandona i tradizionali specchietti retrovisori laterali in favore di un sistema di telecamere — il team di Tesla ne conta dieci intorno al veicolo e dichiara una visuale a 360 gradi senza punti ciechi — e sostituisce la barra luminosa a tutta larghezza del truck americano con fari separati, senza luci di posizione ambra sopra la cabina. Le finiture nere dietro la cabina sono sparite, e il trattore è stato adattato ai ganci di traino europei, come riportato da Drive Tesla dal lancio.

Sulla questione dell'unica variante, un membro dello staff allo stand Tesla ha dichiarato a teslamag.de che nulla osta in linea di principio a una versione Long Range e che potrebbe arrivare più avanti. Si tratta però di un commento allo stand di una fiera, non di un annuncio: finora Tesla ha confermato per l'Europa soltanto il truck Standard Range.

Update: 2026-09-28

Il 28 settembre 2026 Automobile Propre ha pubblicato un'intervista a Dan Priestley, responsabile del programma Semi di Tesla, realizzata all'IAA Transportation di Hannover. L'intervista risponde alla questione della produzione lasciata aperta da questo articolo: Tesla ritiene che lo stabilimento del Nevada sia sufficiente per la domanda europea iniziale e afferma che avvicinare la produzione al mercato diventerebbe «pertinente» solo con la crescita dei volumi — quindi i primi camion europei saranno importati. Priestley ha inoltre distinto la tempistica del 2027 riportata nell'aggiornamento precedente: veicoli di prova e dimostrazioni ai clienti nella prima metà dell'anno, consegne commerciali nella seconda. Ha indicato Francia, Germania, Regno Unito, Paesi del Benelux, Polonia, Spagna e Italia come mercati iniziali, dapprima lungo i corridoi per il trasporto merci pesante, aggiungendo che Tesla «andrà ovunque il mercato ci porterà». Le vendite saranno dirette al cliente indipendentemente dalle dimensioni della flotta, supportate da una rete di assistenza Tesla dedicata con supporto mobile, e saranno inizialmente lanciati i trattori stradali — i camion rigidi a cabina avanzata sono tecnicamente possibili, ma non previsti. Fonti: Il responsabile del Tesla Semi svela i suoi piani per l'Europa.