Tesla ha ufficializzato i numeri del Semi europeo. C'è un solo camion, e ricarica a 800 kW.

Tesla Europe ha pubblicato le specifiche europee del Semi l'11 settembre 2026, quattro giorni prima del lancio ufficiale del camion a IAA Transportation ad Hannover. I numeri ora sono ufficiali e non più dedotti dalle schede web regionali, e confermano che l'Europa riceve un solo camion e non la coppia Standard/Long Range venduta in Nord America.

Cosa è ora ufficiale

TeslAnt aveva riportato i valori di 550 km e 800 kW il 25 agosto, quando sono comparsi sui siti Tesla britannico e olandese, sostituendo una precedente indicazione di 1,2 MW che si è rivelata riferita al camion americano. Ciò che si aggiunge oggi è la conferma diretta di Tesla, più il dato di consumo di 1 kWh/km e la promessa di ricarica in mezz'ora per la specifica europea.

Un solo camion, e un pacco batteria che Tesla non ha dichiarato

La decisione di offrire una sola variante è la vera notizia. Il Nord America acquista un Semi Long Range da 500 miglia con pacco da 822 kWh oppure uno Standard Range con autonomia inferiore; l'Europa riceve una sola scheda. Il peso a vuoto suggerisce quale sia: con 9.100 kg il camion europeo è più leggero del Semi Long Range statunitense e si colloca sul valore dello Standard Range americano, sotto le 20.000 lb. Tesla non ha pubblicato alcuna capacità della batteria per l'Europa, quindi il dato resta una deduzione dal peso e non una specifica.

L'omologazione a 40 tonnellate è ciò che rende il camion vendibile qui: è il limite massimo standard per un autoarticolato nella maggior parte dell'UE, così un Semi omologato a quel valore si inserisce nei contratti di trasporto esistenti senza deroghe.

La ricarica è una scelta europea deliberata

800 kW è un valore inferiore agli 1,2 MW del camion americano, ed è comunque il numero più utile, per ciò a cui si collega. Il Semi europeo ricarica tramite MCS, il Megawatt Charging System su cui si stanno standardizzando gli operatori europei e le aziende di stazioni di ricarica, mentre il camion nordamericano usa il connettore megawatt proprietario di Tesla.

Questo significa che un Semi europeo può usare la stazione di ricarica megawatt di qualcun altro, e che il camion di qualcun altro può usare quella di Tesla. Dove la ricarica megawatt per camion praticamente non esiste ancora, uno standard aperto vale più di un picco proprietario: a chi acquista una flotta si chiede di fidarsi di una rete costruita da più aziende, non da una sola. Per un autista, il numero che conta sono i 30 minuti: circa il 60% dell'autonomia entro la pausa obbligatoria di 45 minuti.

Cosa manca ancora

Nessun prezzo europeo, nessuna data di messa in vendita e nessun dato di autonomia omologato: i 550 km sono un numero dichiarato dal costruttore, non il risultato di un'omologazione per veicoli pesanti. Tesla non ha nemmeno detto se i camion europei saranno importati dal Nevada o se prima o poi verranno prodotti più vicino al loro mercato.

Nel confronto con la concorrenza il dato di apertura è rispettabile ma non dominante: Mercedes-Benz ha già l'eActros 600 operativo qui con 500 km di autonomia, e Volvo, MAN, Scania, DAF e Renault hanno tutte trattori elettrici sulle strade europee. E l'ordine di 500 camion di Einride — piazzato da un'azienda europea, senza che nemmeno un camion sia destinato all'Europa — resta la misura più chiara di dove Tesla possa effettivamente consegnare oggi.

IAA Transportation si svolge dal 15 al 20 settembre ad Hannover.