Un incidente mortale che al momento dei fatti non attirò quasi alcuna attenzione si è rivelato uno degli esempi più chiari di quanto poco il pubblico possa sapere sul curriculum di Tesla in materia di guida assistita. Il 23 luglio 2025, verso le 20:15, una Model X del 2024 ha travolto una moto a tre ruote all'incrocio tra Germantown Pike e Hemple Road a Moraine, in Ohio. Il conducente della moto, Leonidas Davis, 55 anni, è stato sbalzato dal mezzo ed è morto sul posto. La cronaca locale dell'epoca descrisse il veicolo che lo aveva investito come una berlina e non indicò alcuna causa.

Il rapporto inviato da Tesla alla National Highway Traffic Safety Administration dice qualcosa di diverso.

Che cosa dice il documento

In base allo standing general order che impone alle case automobilistiche di segnalare gli incidenti che coinvolgono sistemi di guida automatizzata, Tesla ha depositato un record per questo incidente in cui figurano una Model X del 2024, una velocità pre-impatto di 49 mph e un esito mortale. Il campo che conta di più è "Engagement Status", e Tesla lo ha contrassegnato come Verified Engaged: la telemetria dell'azienda stessa conferma che un sistema di guida assistita era attivo quando l'auto ha colpito la moto.

Il documento afferma inoltre che Tesla dispone dell'event data recorder, della telematica del veicolo, del video e del rapporto della polizia.

Che cosa Tesla ha trattenuto

Quello che il documento non dice è quale sistema fosse attivo. Tesla oscura la distinzione tra Autopilot e Full Self-Driving nelle sue comunicazioni alla NHTSA, per cui chi legge non può sapere se l'auto stesse usando il mantenimento di corsia di base con il cruise control oppure il software per la guida in città, ben più ambizioso. Tesla ha oscurato anche la ricostruzione dell'incidente, la versione del software e lo stato dell'area operativa, rivendicando per tutti e tre la natura di informazione aziendale riservata.

L'effetto pratico è che una morte risulta agli atti pubblici privata del singolo dato tecnico più importante.

Come è stato identificato l'incidente

Electrek ha collegato il documento all'incidente di Moraine nell'ambito di un'inchiesta in corso che incrocia i dati NHTSA oscurati di Tesla con le collisioni segnalate. Sopravvivono all'oscuramento abbastanza campi da rendere possibile l'abbinamento: il luogo, il modello del veicolo, il coinvolgimento di una moto, la vittima e il mese. Tesla ha registrato l'evento alle 00:09 UTC, che corrispondono a circa le 20:09 ora locale e coincidono con l'orario indicato nel rapporto della polizia. La testata ha presentato una richiesta di accesso agli atti alla Moraine Police Division.

È la quarta ricostruzione di questo tipo di cui TeslAnt si occupa, dopo un incidente con una Model 3 a Clute in cui il documento di Tesla ha verificato che il sistema era attivo, due Model 3 trovate ferme in corsie di scorrimento autostradali e un passeggero ucciso durante una svolta a sinistra a 24 mph a Batavia.

Perché la questione interessa i lettori europei

Tesla sta chiedendo alle autorità europee di ammettere FSD sulle strade pubbliche e la scorsa settimana ha pubblicato un safety case ai sensi dell'articolo 39 in vista del voto dell'UE. Quel dossier poggia sulle statistiche di incidentalità elaborate da Tesla stessa. Il documento di Moraine mostra che aspetto hanno quelle statistiche al livello di una singola morte: l'attivazione del sistema è confermata, e tutto ciò che permetterebbe a un ingegnere o a un regolatore esterno di valutare il comportamento del sistema è oscurato.

Approvare un sistema sulla base di dati che il costruttore controlla, e che può trattenere a propria discrezione, è la questione che l'UE ha ora davanti.