Tesla Korea ha chiesto formalmente al ministero sudcoreano del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti (MOLIT) di approvare l'FSD (Supervised). Lo ha confermato la ministra Hong Ji-seon durante l'audizione conclusiva della commissione Trasporti dell'Assemblea nazionale, il 23 ottobre, secondo quanto riportato da Bloter. A interpellarla è stato il deputato del Partito Democratico Jang Jong-tae, e la ministra ha risposto di aver saputo che la richiesta era stata inviata «ieri per email, con data 22». Secondo l'ufficio di Jang, Tesla l'ha spedita anche per raccomandata alla direzione mobilità e automobili del ministero. Nessuna delle due parti ha reso noto quali modelli o quale hardware riguardi la domanda.

Perché in Corea serve una domanda

L'FSD è già in vendita in Corea, ma solo per le auto costruite negli Stati Uniti. Queste vetture entrano nel Paese in base all'accordo di libero scambio tra Corea e US, che riconosce gli standard di sicurezza americani. Le Model 3 e Model Y prodotte a Shanghai, che costituiscono la maggior parte della flotta coreana di Tesla, non hanno questa possibilità. Il MOLIT ha dichiarato che su queste auto l'FSD non rispetta gli standard di sicurezza coreani. Per questo motivo il rilascio coreano di v14 Lite ad agosto è arrivato solo alle auto con VIN statunitense.

Tesla Korea ha fornito i propri dati all'ufficio di Jang, e Bloter li ha pubblicati dopo la prima sessione dell'audizione, l'8 ottobre:

Flotta Tesla in Corea, fine settembre 2026 Auto
Immatricolate 238.968
Possono usare l'FSD 53.477 (22,4%)
Non possono usare l'FSD 185.491 (77,6%)
di cui Model 3 e Model Y costruite in Cina 183.407
di cui Model S e Model X costruite negli US con HW3 2.084

Delle 170.178 Model Y immatricolate in Corea, 152.409 (89,6%) non possono usarlo.

Che cosa ha fatto finora il ministero

Di propria iniziativa, ben poco. L'ufficio di Jang ha diffuso dati del MOLIT e della Korea Transportation Safety Authority da cui risulta che il governo non ha condotto alcun test o verifica sull'FSD, né ne ha in programma. Il MOLIT afferma di non essersi pronunciato sulla sicurezza o meno del sistema. Secondo EBN, 30.303 auto coreane hanno percorso 91,8 milioni di km con l'FSD. EBN ha riferito inoltre che a bloccare 93 auto «jailbroken» per attivare la funzione sono stati gli aggiornamenti software della stessa Tesla, non il ministero.

Nella sessione dell'8 ottobre l'amministratore delegato di Tesla Korea, Seo Young-deuk, ha dichiarato che Tesla avrebbe esaminato le procedure e presentato una domanda formale. Jang ha richiamato una disposizione speciale delle norme coreane sulla sicurezza dei veicoli che consente al ministro di riconoscere uno standard di sicurezza estero. Secondo gli stessi dati del ministero, l'UN R171, la norma internazionale sui sistemi di assistenza alla guida che la Corea sta recependo, non è ancora in grado di coprire le funzioni dell'FSD sulle strade urbane.

Il 23 ottobre Hong ha detto che il ministero avrebbe «guardato anche alle discussioni internazionali». Ha iniziato a dire «Il problema più grande di Tesla in questo momento è…», ma il suo tempo è scaduto, e non ha indicato né una procedura né un calendario. Jang ha chiesto entrambi prima della fine della sessione parlamentare ordinaria.

Che cosa significa per l'Europa

In Europa l'RDW olandese ha approvato l'FSD (Supervised) nell'ambito della procedura di esenzione dell'EU per le nuove tecnologie, e la Slovacchia è diventata il nono Paese a riconoscerlo. Il problema della Corea è diverso. Le sue norme accettano gli standard americani per le auto costruite in America, quindi per le auto di Shanghai serve una decisione coreana specifica. Finché quella decisione non arriverà, più di tre quarti delle Tesla del Paese resteranno escluse.