Una donna di 64 anni di Raymore, Missouri, è morta quando la sua Model Y è uscita dalla Interstate 35 e ha urtato un guardrail. La Missouri State Highway Patrol ha registrato un incidente monoveicolo in cui l'auto "è uscita di strada". La segnalazione presentata da Tesla stessa alle autorità federali dice che in quel momento era attivo un sistema di assistenza alla guida. I due documenti non sono mai stati messi in relazione pubblicamente fino a ora.
Cosa dice ciascun documento
L'incidente è avvenuto il 14 aprile 2025 verso le 15, al miglio 68 della I-35 nella Daviess County, vicino a Pattonsburg. L'auto era una Model Y del 2024. Ha abbandonato la carreggiata sul lato ovest, ha urtato un guardrail e la conducente — che indossava la cintura di sicurezza — è stata dichiarata morta sul posto.
| Documento della Highway Patrol | Segnalazione Tesla alla NHTSA | |
|---|---|---|
| Evento | Monoveicolo, uscita di strada | Collisione con ostacolo fisso |
| Assistenza alla guida | Non menzionata | Attiva |
| Velocità | Non indicata | 73 mph in una zona con limite di 70 mph |
| Esito | Decesso | Decesso |
| Dati disponibili | — | Registratore di dati dell'evento e telemetria |
Nessuno dei due documenti è errato. Gli agenti hanno descritto ciò che potevano vedere, e non avevano modo di sapere quale software fosse in funzione. Tesla lo sapeva, perché l'auto glielo ha comunicato.
Cosa Tesla ha trattenuto
In base allo Standing General Order della NHTSA, i produttori devono segnalare gli incidenti che coinvolgono l'assistenza alla guida. Tesla ha segnalato questo caso — e ha oscurato la ricostruzione dell'incidente, il flag sul dominio operativo e le versioni di sistema, hardware e software, classificandoli come informazioni commerciali riservate.
Questo conta per ciò che si può onestamente affermare qui. I campi sulle versioni oscurati significano che non è pubblicamente accertato se l'auto stesse usando Autopilot o Full Self-Driving (Supervised), e l'assenza della ricostruzione significa che non esiste alcun resoconto di ciò che il sistema ha fatto nei secondi precedenti il guardrail. Questo rapporto di aprile 2025 precede inoltre il flag di conferma "Verified Engaged" che Tesla ha iniziato ad applicare successivamente — il flag che ha reso l'uscita di strada di Vinemont, Alabama un documento più solido di questo. L'affermazione sostenibile qui è più circoscritta: un sistema di assistenza alla guida era attivo.
L'abbinamento stesso deriva dal lavoro continuativo di Electrek sul dataset federale oscurato, allineando i campi non oscurati — stato, luogo, veicolo, mese, esito mortale, autorità investigativa e un timestamp 20:03 UTC che corrisponde a circa le 15 ora locale — con le notizie pubblicate.
Lo schema, e i suoi limiti
Questa è l'ultima di una serie di ricostruzioni di questo tipo che TeslAnt ha seguito dalla fine di agosto: Vinemont, Buena Vista, Moraine e due incidenti di Model 3 ferme in autostrada. L'elemento ricorrente non è una particolare modalità di guasto — un'uscita di strada contro un guardrail, uno stop e un motociclista hanno poco in comune sul piano meccanico. È il fatto che la cronaca locale omette sistematicamente l'assistenza alla guida perché gli investigatori locali sistematicamente non ne dispongono.
Cosa significa per i proprietari europei
La rilevanza normativa diretta qui è limitata: le regole UNECE stabiliscono cosa può essere abilitato da noi, e FSD (Supervised) non è generalmente disponibile. Il punto trasferibile riguarda le prove. Una statistica sulla sicurezza stradale costruita a partire dai rapporti di polizia sottostimerà per definizione il coinvolgimento dell'assistenza alla guida, in qualsiasi paese, perché il rapporto di polizia è scritto da qualcuno che non può vedere il log.