Una Tesla ha superato uno stop a 6 km/h e ha ucciso un uomo. Nel documento di Tesla si legge che l'assistenza alla guida era attiva.

Il 6 luglio 2025, verso le 18:57, una Tesla Model 3 del 2019 ha superato uno stop all'incrocio tra la County Route 671 e Chestnut Avenue, a Buena Vista Township, contea di Atlantic, New Jersey, colpendo una Honda Civic che stava svoltando a sinistra attraversando l'incrocio. Il conducente della Civic, l'82enne Stephen Field, è morto. Il conducente della Tesla e tre passeggeri hanno riportato ferite di media gravità.

Il rapporto locale ha registrato l'episodio come un'auto che non si è fermata. Ciò che quel rapporto non dice — e che invece dice la segnalazione presentata da Tesla all'autorità di vigilanza statunitense — è che al momento dell'impatto era in funzione un sistema di assistenza alla guida di livello 2.

Che cosa ha comunicato Tesla alla NHTSA

In base allo Standing General Order della NHTSA, le case automobilistiche devono segnalare gli incidenti che coinvolgono sistemi avanzati di assistenza alla guida. Nella voce corrispondente a questo incidente, Tesla ha registrato lo stato dell'automazione come "Verified Engaged" — il che significa che la telemetria dell'azienda conferma che il sistema era attivo, non che un conducente lo abbia sostenuto in un secondo momento.

Quello che la voce rende noto è poco, e altri tre campi sono omessi in quanto informazioni commerciali riservate:

Le omissioni sono il motivo per cui qui si tratta di giornalismo e non di una semplice ricerca in un database. Electrek ha collegato il documento all'incidente incrociando luogo, stato, tipo di veicolo, conferma del decesso e orario: le 22:54 UTC della segnalazione corrispondono alle 18:54 locali, entro tre minuti dall'orario indicato nel rapporto di polizia.

Il dettaglio dei 4 mph

La velocità pre-impatto registrata è l'elemento su cui vale la pena soffermarsi. Quattro miglia orarie non descrivono un'auto lanciata attraverso un incrocio; descrivono un'auto che ha rallentato, non si è fermata ed è proseguita. È uno stop strisciato.

Nel 2022 Tesla ha richiamato circa 54.000 veicoli proprio per questo comportamento, dopo che un'impostazione denominata "rolling stop" consentiva alle auto di attraversare a bassa velocità gli incroci con stop su tutti i lati senza arrestarsi. La lettura di Electrek è che questo incidente abbia coinvolto con ogni probabilità FSD e non l'Autopilot di base, poiché il riconoscimento dei segnali di stop è una funzione City Streets: l'Autopilot di base è un sistema di mantenimento della corsia autostradale e non gestisce affatto gli incroci. È l'omissione della versione del software da parte di Tesla a far sì che questa resti una deduzione e non un fatto accertato.

Lo schema in cui rientra

È l'incidente più recente che Electrek è riuscita a collegare nell'ambito di un'inchiesta in corso sulla distanza tra ciò che dicono i rapporti di polizia e ciò che registrano le segnalazioni di Tesla. TeslAnt ne ha raccontati diversi altri: una Model X con assistenza alla guida attiva a 49 mph che ha ucciso un motociclista a Moraine, Ohio, una svolta a sinistra mortale a 24 mph a Batavia e due Tesla rimaste ferme su corsie autostradali aperte al traffico.

Il filo conduttore non è che l'assistenza alla guida abbia causato questi incidenti. È che il registro pubblico — quello che leggono un medico legale, un giornale locale o una famiglia in lutto — non contiene il fatto che fosse inserita, mentre la segnalazione di Tesla sì.

Perché conta in Europa

Dietro l'FSD (Supervised) europeo non esiste nulla di equivalente allo Standing General Order. Non c'è alcun database pubblico degli incidenti con lo stato dell'automazione allegato e verificato dal costruttore, che chiunque possa consultare e incrociare. Man mano che altri mercati europei autorizzano il sistema, vale la pena dare un nome a questa assenza: l'unico motivo per cui questo incidente del New Jersey è conoscibile è una norma statunitense sugli obblighi di segnalazione.