Un uomo di 71 anni è morto nelle prime ore di giovedì 22 ottobre 2026, investito da una Tesla mentre attraversava a piedi la Interstate 80 in direzione ovest a Vallejo, in California. Il conducente, un 26enne di San Francisco, si è fermato, è rimasto sul posto e ha dichiarato agli agenti della California Highway Patrol (CHP) che l'auto era in modalità Full Self-Driving, riferisce ABC7, citando l'ufficio della CHP per l'area di Solano.

Cosa è successo secondo la CHP

L'incidente è stato segnalato verso le 2:35 ora locale, all'altezza dello svincolo con la I-780. La CHP ha esaminato le immagini della dashcam della Tesla stessa. Secondo l'agenzia, l'auto viaggiava a circa 70 mph (113 km/h) nella seconda corsia da sinistra quando l'uomo è sceso in carreggiata dalla corsia di emergenza destra e si è diretto verso lo spartitraffico centrale, finendo proprio sulla sua traiettoria.

«Il video mostra che i freni della Tesla sono stati azionati mentre il veicolo sterzava a sinistra nel tentativo di evitare il pedone. Nonostante queste manovre evasive, la parte anteriore destra della Tesla ha colpito la persona», ha dichiarato la CHP.

Almeno un altro veicolo ha poi investito l'uomo mentre giaceva sulle corsie di marcia. Nessun altro conducente si è fermato e quel veicolo non è stato identificato. L'uomo è stato dichiarato morto sul posto, riferisce Hoodline. La CHP non ha reso noto il suo nome e chiede ai testimoni di contattare il suo ufficio per l'area di Solano.

Cosa è accertato e cosa no

Che l'FSD fosse attivo è, per ora, la versione del conducente. La dichiarazione della CHP non indica né il modello della Tesla né la versione del software. Le immagini descritte mostrano che l'auto ha frenato e sterzato, ma non se a farlo sia stato il software o il conducente.

L'affermazione può essere verificata. Se Autopilot o FSD erano inseriti nei 30 secondi precedenti l'impatto, Tesla è tenuta a segnalare un incidente mortale come questo alla NHTSA in base allo Standing General Order dell'autorità statunitense, quindi la documentazione federale finirà per mostrare se alla guida c'era il sistema.

È il secondo incidente grave in nove giorni sulla I-80 nella contea di Solano in cui il conducente di una Tesla ha dichiarato che l'FSD aveva il controllo. Il 13 ottobre una Tesla è entrata in un tratto chiuso e segnalato da fiaccole a Fairfield e ha urtato un'auto di pattuglia della CHP, e il suo conducente ha detto di essersi addormentato. I due casi non sono simili. A Fairfield l'auto non ha reagito a una chiusura illuminata. A Vallejo, le immagini descritte dalla CHP mostrano un'auto che cerca di evitare un pedone sceso al buio su una superstrada percorsa a 70 mph. The Verge ricorda che dopo l'incidente di Fairfield la CHP aveva rammentato agli automobilisti che «nonostante il nome, il Full Self-Driving non è completamente autonomo».

Perché conta in Europa

Negli Stati Uniti l'FSD è già sotto esame da parte delle autorità federali. L'analisi tecnica della NHTSA sulle violazioni del codice della strada, come il passaggio con il rosso, riguarda circa 2,9 milioni di auto, e un'analisi separata sugli incidenti in condizioni di scarsa visibilità chiama in causa la decisione di Tesla di eliminare il radar.

In Europa, l'FSD (Supervised) è legale in nove Paesi e a fine settembre contava oltre 100.000 clienti, secondo i risultati del terzo trimestre di Tesla. Tutte le approvazioni europee finora si basano sulla supervisione costante da parte del conducente, e la decisione a livello UE non potrà arrivare prima della riunione di dicembre del comitato chiamato a votarla. Per i proprietari europei non cambia nulla. Ciò che Tesla segnalerà alla NHTSA su Vallejo e Fairfield mostrerà se l'FSD aveva il controllo in uno dei due incidenti.