Tesla ha iniziato a distribuire FSD (Supervised) v14.2 Lite alle Model S e Model X con Hardware 3 il 23 settembre 2026, nei firmware 2026.27.10 e 2026.27.11. È la prima volta che una di queste due vetture esegue una qualsiasi versione del ramo v14. Fino a oggi erano ferme alla v12.6, dove le auto con HW3 si trovano da più di un anno.

Chiude anche una questione rimasta aperta per TeslAnt due settimane fa. Quando la v14.2 Lite è arrivata sulle Model 3 e Model Y con HW3 l'8 settembre, Model S e X erano state esplicitamente escluse, e Tesla non aveva confermato nulla oltre a una dichiarazione attribuita al suo responsabile AI durante il lancio del Cybercab, secondo cui la build era attesa “la scorsa settimana”.

Che cos'è davvero la Lite

Lite non è la v14 con meno impostazioni attive. È lo stack v14 di Hardware 4 distillato per rientrare nel budget di calcolo dell'HW3: reti più piccole addestrate a imitare quelle più grandi. L'elenco delle funzioni è reale, ed è più corto.

In v14.2 Lite Non in Lite
Partenza dalla posizione Park Automatic Collision Evasion
Parcheggio e uscita dal parcheggio a destinazione
Passaggio tra marcia avanti e retromarcia
Retromarcia
Profili di velocità sulle strade urbane

Automatic Collision Evasion è l'assenza che vale la pena segnalare. È arrivata sulle auto con HW4 nella v14.3.9 all'inizio di questo mese e non viene portata qui.

Quali auto, e quanto poche

Solo le Model S e X ridisegnate — il restyling del 2021 — sono state viste riceverla. Le vetture precedenti al 2021 sono ancora in attesa, e NotATeslaApp descrive come molto ridotto il numero di S e X aggiornate finora. È il consueto schema di Tesla: una distribuzione ristretta, tenuta ferma finché non emerge nulla, poi allargata.

Il firmware non è di per sé nuovo. La 2026.27.10 è comparsa per la prima volta il 18 settembre ed è la stessa build che porta FSD v14.3.10 alle auto con HW4. Teslascope ne traccia 162 auto, di cui meno dell'1 percento è HW3.

L'Europa non è compresa

Teslascope colloca la build a circa il 92 percento negli Stati Uniti e a circa il 7 percento in Canada, lasciando ben meno dell'1 percento a tutto il resto. Il ramo Lite non è mai stato distribuito in Europa in nessuna versione, e qui nulla cambia.

Per i proprietari europei di Model S e X l'esclusione è doppia. Le vetture che Tesla ha venduto qui nell'ultima serie prima della fine della produzione erano in gran parte della forma rinnovata, ma una S o X europea con HW3 è per definizione un'auto più vecchia — e le più vecchie sono proprio il gruppo che resta in attesa persino in Nord America.

Perché vale comunque la pena notarlo

Le ultime Model S e X hanno lasciato Fremont nel maggio 2026. Quattro mesi dopo, Tesla sta ancora portando il suo attuale stack di guida autonoma sul loro computer più vecchio, per un gruppo di auto che si conta nelle centinaia.

È questa la parte da annotare. Il supporto dopo l'uscita di produzione è di solito la prima cosa a sparire, e un'auto il cui software ha smesso di evolvere perde valore più in fretta di una il cui software continua a farlo. Tesla ha fatto qualcosa di analogo questa settimana con la Powerwall 2, un prodotto che nemmeno più vende. Nessuna delle due cose è una promessa. Entrambe sono un indizio.