Tesla ha iniziato a distribuire il firmware 2026.20.7.5, la build che porta FSD (Supervised) v14 Lite in Corea del Sud. Tracciata dal 6 agosto 2026, è la prima volta che il ramo ridotto per Hardware 3 viene rilasciato in un mercato fuori dal Nord America — e il requisito di idoneità che lo accompagna è più interessante dell’elenco delle funzioni.
Che cosa ricevono davvero le auto coreane
La build ricalca la distribuzione su larga scala della 2026.20.6.10 arrivata ai proprietari statunitensi a luglio e introduce funzioni che fino a oggi nella regione semplicemente non c’erano.
| Funzione | Che cosa fa |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard e Hurry, selezionabili dalla visualizzazione della guida autonoma |
| Start Self-Driving from Park | Attivazione di FSD da auto parcheggiata tramite un pulsante sullo schermo |
| Uscita dal parcheggio e retromarcia | L’auto può uscire da uno stallo e fare retromarcia con FSD |
| Interruttore Brake Confirm | Salta la conferma con il pedale del freno all’avvio dalla posizione di parcheggio |
| Reattività | Immissioni e diramazioni migliorate, gestione dei pedoni, semafori e auto che tagliano la strada |
Niente di tutto ciò è codice nuovo in senso stretto. È il pacchetto v14 Lite nordamericano che arriva in un mercato rimasto indietro su un ramo più vecchio.
Il requisito di idoneità è la vera notizia
FSD Lite in Corea è riservato alle Model 3 e Model Y con Hardware 3 che abbiano un abbonamento FSD (Supervised) attivo o un pacchetto FSD acquistato e, soprattutto, solo ai veicoli costruiti negli USA. Le auto con un VIN che inizia per 5YJ sono idonee; quelle costruite a Shanghai, con VIN LRW, no, in attesa di un percorso di approvazione normativa separato.
La restrizione è molto più pesante di quanto sembri. Tesla rifornisce ormai la Corea del Sud di Model 3 e Model Y quasi interamente da Giga Shanghai, e le auto costruite in Cina sono diventate la principale singola fonte di veicoli importati nel Paese. Il parco idoneo non è quindi quello delle «Tesla coreane», ma quello delle vetture più vecchie arrivate dagli USA prima di quel cambio: una minoranza storica in via di estinzione in un mercato in cui la Model Y vende più di qualsiasi altra auto.
I dati di tracciamento lo confermano. A pochi giorni dal rilascio, la 2026.20.7.5 era di fatto allo 0% della flotta monitorata, con una manciata di auto risultate aggiornate.
Sempre HW3, sempre supervisionata
v14 Lite resta ciò che è stata fin da quando il ramo è comparso per la prima volta nella 2026.20.5.1: lo stack v14 di HW4 distillato per rientrare nella minore risoluzione delle telecamere e nel budget di calcolo di AI3, usando il comportamento dell’hardware più recente come insegnante. È guida supervisionata, con le mani pronte, secondo la normativa coreana sui veicoli intelligenti, non un passo verso l’autonomia su hardware datato. Anche i proprietari di HW3 altrove hanno trovato il ramo esigente per il computer più vecchio, con segnalazioni di unità Autopilot che si surriscaldano fino al guasto.
Perché i proprietari europei dovrebbero seguire questa vicenda
Le auto europee con HW4 si trovano sul ramo EU unificato introdotto con FSD v14.2.2.6, mentre qui le auto con HW3 non hanno alcun v14 Lite. Il rilascio coreano conta come precedente più che come anteprima: mostra che Tesla ottiene le approvazioni per FSD non solo mercato per mercato, ma anche stabilimento di origine per stabilimento di origine.
Le auto europee escono dalle linee di Berlin e Shanghai. Se le autorità continueranno a trattare la fabbrica di origine come una questione di omologazione a sé, sarà lo schema coreano a determinare quanto in fretta un’approvazione europea si traduce in software sulle auto europee.