La rivista tedesca connect e la società di consulenza ingegneristica umlaut hanno pubblicato il loro ottavo test annuale di ricarica il 1 ottobre 2026. Le squadre di test hanno percorso circa 6.700 chilometri tra la fine di luglio e l'inizio di settembre, valutato siti di ricarica rapida di 17 fornitori in Germania, Austria e Svizzera, e calcolato il prezzo di ogni tariffa in vigore al 18 settembre.

Tesla non compare nei risultati, nonostante gestisca circa 240 siti Supercharger con circa 3.500 punti di ricarica in Germania e abbia aperto la maggior parte di essi ad altre marche. Secondo il conteggio della stessa Bundesnetzagentur, questo la rende la terza rete di ricarica più grande del paese.

Perché Tesla non è stata valutata

Il motivo è l'accesso, non la qualità della ricarica. I Supercharger più vecchi sono progettati attorno alle auto Tesla: il conducente di un'altra marca deve avviare la sessione nell'app Tesla e paga più di un proprietario Tesla. Solo la generazione più recente di siti supporta il pagamento ad hoc direttamente alla colonnina, che è il requisito di base applicato dal test a ogni altro operatore. Su questa base, i tester hanno concluso che la rete Tesla non può essere confrontata integralmente con gli operatori convenzionali di punti di ricarica e l'hanno lasciata senza punteggio.

È una scelta difendibile, ed è anche un risultato a sé stante. Il pagamento con carta e ad hoc alla colonnina non è una preferenza del recensore; è ciò che la scadenza di adeguamento AFIR rende obbligatorio in tutta l'UE nel gennaio 2027. Una rete che oggi non può essere confrontata su questo criterio ha comunque una data entro cui dovrà soddisfarlo.

Chi ha vinto

Categoria Vincitore Punteggio
Operatori di punti di ricarica (Germania) Aral Pulse 853/1000, "molto buono" — quarta vittoria consecutiva
Servizi e app di ricarica EnBW Mobility+ 851/1000, "molto buono" — ottava vittoria consecutiva
Austria Smatrics EnBW —
Svizzera Ionity —

Per la ricarica AC spontanea senza contratto, Aldi Sued, Kaufland e Lidl hanno chiuso a pari merito, con Aldi Sued in testa anche per la HPC spontanea, la stessa pressione sui prezzi dei supermercati visibile nella tariffa rapida da 59p di Lidl in Gran Bretagna.

Non esiste un'unica tariffa migliore

La parte più incisiva del test è l'analisi dei prezzi, e la sua conclusione centrale è che il contratto giusto dipende interamente da come si ricarica.

Profilo del conducente Tariffa più economica, costo annuo Tariffa più costosa, costo annuo
Chi parcheggia in strada, senza ricarica domestica Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1.043 Vattenfall — EUR 1.852
Conducente medio EWE Go — EUR 372 —
Conducente ad alto chilometraggio Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1.790 ADAC eCharge — EUR 2.425

Il dato di EUR 809 è la differenza per un solo profilo: un conducente senza caricatore domestico, che paga EUR 1.043 con il contratto migliore e EUR 1.852 con quello peggiore. Si noti inoltre che le due vittorie Mercedes riguardano tariffe diverse: il piano L è adatto a chi parcheggia in strada, il piano M al conducente ad alto chilometraggio. Una marca non vince su tutta la linea; nessun singolo prodotto lo fa.

connect non ha pubblicato le ipotesi di chilometraggio o kWh alla base di ciascun profilo, quindi considerate le cifre assolute come il modello del test stesso, non come un preventivo per la vostra guida.

Cosa significa per un proprietario Tesla in Germania

Se ricaricate soprattutto a casa e usate i Supercharger durante i viaggi, nulla di questo cambia la vostra bolletta. Se non avete un caricatore domestico, potrebbe benissimo essere la tabella più utile che leggerete quest'anno, e il confronto pertinente non è Supercharger contro Supercharger, ma il vostro attuale contratto di roaming contro quello più economico per il vostro profilo. L'assenza di Tesla dalla classifica significa che il test non può dirvi quale punteggio ottenga la rete Supercharger stessa per affidabilità o pagamento; la nostra indagine sui prezzi degli hub di ricarica tedeschi tratta l'aspetto dei costi di questa questione.