Quattro marchi svizzeri della ricarica sono appena diventati uno. Joya nasce come il più grande operatore del Paese.

Il mercato svizzero della ricarica era formato da quattro aziende che fingevano di essere un mercato. Dal 1 ottobre 2026 ce n'è una sola: Joya Mobility AG, che riunisce Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge e Move Mobility sotto un unico marchio e diventa il più grande operatore di punti di ricarica del Paese fin dal suo primo giorno.

Cos'è davvero Joya

Joya è una controllata al 100% di Energie 360°, una utility detenuta a maggioranza dalla città di Zurigo. I quattro marchi che assorbe erano già stati acquisiti uno alla volta: Swisscharge, fondata nel 2014, è stata una pioniera svizzera del roaming; lo specialista della ricarica rapida Gofast è interamente di proprietà dal 2022; Move Mobility è stata acquistata nel 2025, portando con sé 4.700 punti di ricarica.

Notate la differenza tra 25.000 e 7.500. Il numero maggiore include infrastrutture private e per flotte che nessun automobilista di passaggio può utilizzare. Il dato che conta durante un viaggio su strada è quello dei 7.500 punti pubblici, di cui circa un quarto è a ricarica rapida.

I marchi passeranno gradualmente a Joya e un'unica app Joya dovrebbe sostituire quelle esistenti, offrendo ricerca delle stazioni, prezzi, abbonamenti e pagamenti. Romeo Deplazes guida Energie 360°; Reto Baschera dirige Joya.

Due date da annotare

Plug & Charge e Autocharge sono previsti entro il 2027. Fino ad allora, la ricarica svizzera manterrà l'attrito di app e carte che il consolidamento dovrebbe eliminare — e un operatore che ha appena unito quattro back end è esattamente il tipo di azienda a cui serve un anno per realizzarne uno solo.

Anche le offerte di roaming verso i Paesi vicini sono "previste", senza una data. Per un mercato situato tra Germania, Francia, Italia e Austria, questa è la promessa dalle conseguenze maggiori tra le due.

Perché un proprietario di Tesla in Europa dovrebbe interessarsene

La Svizzera è un Paese di transito. La maggior parte dei proprietari di Tesla che la attraversano si affiderà ai Supercharger, e qui nulla cambia. A cambiare è tutto ciò che si trova ai lati dell'autostrada.

I caricatori rapidi di Gofast sono da tempo la principale opzione DC non-Tesla sulle strade svizzere, mentre Swisscharge era il modo con cui molti automobilisti svizzeri pagavano tutto il resto. Il passaggio di queste due tariffe a una sola è un vantaggio evidente se i prezzi saranno stabiliti con buon senso, e una perdita di scelta altrettanto evidente se non lo saranno — perché dopo questa fusione non esiste più un secondo grande operatore svizzero a cui rivolgersi. Joya non ha pubblicato la tariffa unificata.

La rete dei partner è il dettaglio meno appariscente. Dei punti pubblici, 5.300 sono gestiti per terzi, come il rivenditore Coop — caricatori presso supermercati e parcheggi, i luoghi dove le persone si collegano davvero mentre fanno altro. Un solo operatore ora stabilisce le condizioni per la maggior parte di essi.

Il modello in cui si inserisce

Il consolidamento sta diventando la forma normale della ricarica europea. L'Italia ha trasferito la ricarica pubblica di Enel X a Enel Energia il 1 settembre, e la logica è la stessa in entrambi i casi: la ricarica richiede molto capitale, i margini sono ridotti e la scala è l'unica risposta che qualcuno abbia trovato.

Anche per gli automobilisti lo scambio è sempre lo stesso. Meno app, meno carte, un unico listino prezzi — e una sola azienda che decide cosa contiene quel listino. La Svizzera ha ora il mercato della ricarica più concentrato delle Alpi, e la prova che sia una buona notizia arriverà con la tariffa.