Bjørn Nyland ha ripetuto il test di autonomia della sua Model S P85 del 2013 — l'auto che chiama Millennium Falcon — ora che ha superato i 416.000 km. Poiché aveva misurato lo stesso pacco batteria cinque anni fa, il risultato offre un raro confronto prima-e-dopo sulla stessa batteria, e dice qualcosa di leggermente scomodo.

Cosa ha restituito l'auto

Misura Valore
Contachilometri oltre 416.000 km
Capacità utilizzabile ora circa 58 kWh
Capacità utilizzabile da nuova 74 kWh
Capacità residua circa 78%
Autonomia reale quasi 350 km
Consumo a 90 km/h 16,6 kWh/100 km
Consumo a 120 km/h 22,3 kWh/100 km

Il test è stato pubblicato il 3 ottobre 2026. Due numeri in quella tabella richiedono prima una precisazione.

Gli 85 kWh nel nome non sono il riferimento

Il pacco batteria di una P85 ha 85 kWh lordi e non ha mai avuto 85 kWh utilizzabili. Il riferimento è 74 kWh, quanto l'auto di Nyland offriva da nuova. Gli articoli su questo test che dividono 58 per 85, ottengono il 68% e parlano di un crollo stanno misurando rispetto alla sigla. Rispetto a 74 kWh, 58 kWh corrispondono a circa il 78% — una perdita di circa il 21%.

E non è la batteria originale

Il pacco batteria oggi nell'auto non è quello con cui è uscita dalla fabbrica — l'originale è stato sostituito in garanzia dopo circa 86.000 km. I 416.000 km appartengono all'auto; il pacco batteria installato ha percorso circa 330.000 km in circa dodici anni. Questa distinzione rende possibile il confronto, perché Nyland ha misurato questo stesso pacco batteria cinque anni fa.

La parte nuova

Distanza del pacco batteria Capacità utilizzabile Perdita rispetto al nuovo
circa 265.000 km (2021) 65,9 kWh 11%
circa 330.000 km (2026) circa 58 kWh circa 21%

Il primo 11% ha richiesto 265.000 km. Il secondo 10% ne ha richiesti circa 65.000 — metà della perdita totale di questo pacco batteria è arrivata nell'ultimo quinto della sua percorrenza. Se il degrado seguisse il chilometraggio, la curva si appiattirebbe, perché la chimica delle celle di solito rallenta dopo le perdite iniziali. Qui è accaduto il contrario.

L'interpretazione più probabile è l'invecchiamento dovuto al tempo, più che i cicli. Un pacco NMC di dodici anni perde capacità anche se non viene guidato, perché i meccanismi che lo causano — decomposizione dell'elettrolita, perdita di inventario di litio all'anodo — agiscono nel tempo. A sette anni il chilometraggio causava gran parte del danno; a dodici, il tempo lo ha superato. Le regole pratiche per rallentarlo non cambiano: per un pacco NMC conta lo stato di carica, non il numero di ricariche.

Cosa significa per chi acquista un usato in Europa

Si tratta di una sola auto, letta dal suo proprietario tramite un dongle OBD, non di dati di flotta — e di un pacco batteria del 2013, con celle di prima generazione e un decennio di abitudini di ricarica che nessuno ha registrato.

Se lo si affianca agli altri dati sui lunghi chilometraggi esaminati qui di recente, emergono differenze istruttive. Una Model 3 Long Range UK del 2021 ha raggiunto 250.000 miglia con il pacco batteria originale e l'84% di capacità residua — più distanza del pacco di Nyland, meno degrado, celle più recenti. La Model S P85+ del 2013 di Hansjörg Gemmingen ha superato 3 milioni di chilometri, ma ha avuto bisogno di quattro pacchi batteria per riuscirci. E nell'intera flotta europea, i test su mezzo milione di veicoli di Aviloo collocano la Model Y a una mediana del 90,3% dopo 150.000 km.

Questa dispersione è il dato rilevante. Un acquirente europeo che valuta una Tesla con molti chilometri non sta davvero valutando la distanza percorsa — un'auto del 2021 con 400.000 km è una scelta migliore di un'auto del 2013 con la metà dei chilometri, perché il tempo passa sia che l'auto circoli sia che non lo faccia.

Ciò che stabilisce è un limite inferiore. Dopo dodici anni e 330.000 km, il pacco batteria offre ancora circa 350 km di autonomia reale a 16,6 kWh/100 km — un'auto utilizzabile, non un progetto. Per avere un riferimento, la Model Y RWD nuova più economica raggiunge 360 km a 120 km/h nella serie di test di Nyland: una Tesla attuale di fascia d'ingresso fa in autostrada più o meno quanto questa nell'uso complessivo.

In sintesi, per chi compra un usato la capacità probabilmente continuerà a esserci — e il numero da chiedere al venditore è quello dei kWh utilizzabili, non la sigla sul bagagliaio.