Il 30 settembre 2026 Hansjörg Gemmingen ha pubblicato che il contachilometri della sua Tesla Model S P85+ del 2013 aveva raggiunto 3.000.000 km — 1.864.113 miglia. Non si conosce alcun veicolo elettrico che abbia percorso di più.

Il ritmo è la parte difficile da credere

Gemmingen ha superato un milione di miglia nel giugno 2022. Gli 1,39 milioni di chilometri percorsi da allora equivalgono a circa 889 km al giorno, ogni giorno, per oltre quattro anni. Tra novembre 2019 e giugno 2022 la sua media era di circa 654 km al giorno, quindi non ha rallentato; ha accelerato.

Quattro pacchi, e quello attuale regge

L'auto è al suo quarto pacco batteria. Il pacco attualmente installato è stato montato nel 2023 a circa 1,76 milioni di km. Entro marzo 2026, quel singolo pacco aveva a sua volta percorso un milione di chilometri e indicava ancora circa l'85% della sua capacità originale.

Quel dato merita una lettura attenta. È un pacco, su un'auto, guidata secondo uno schema che quasi nessuno condivide — lunghi tragitti autostradali, ricaricata costantemente, raramente ferma. Non è una previsione di ciò che farà la batteria di un pendolare. Ciò che mostra è che un pacco Tesla che perde circa il 15% in un milione di chilometri è qualcosa che è accaduto fisicamente, un'affermazione più solida di qualsiasi tabella di garanzia.

L'unità motrice è la vera storia

Le batterie sono ciò di cui le persone si preoccupano. Non erano il problema di quest'auto.

Componente Record fino a 3.000.000 km
Pacchi batteria 4, quello attuale installato a ~1.76M km
Motori fino a 1.8M km 14, perlopiù unità Tesla ricondizionate
Modalità di guasto dominante Perdite dalle guarnizioni del liquido di raffreddamento
Motori dal traguardo di 1.8M km 1, ricostruito da un'officina indipendente

Quattordici motori nei primi 1,8 milioni di chilometri significano un guasto circa ogni 130.000 km, e la causa era costante: le guarnizioni del liquido di raffreddamento cedevano sulla prima grande unità motrice posteriore. Tesla continuava a fornire unità ricondizionate, e queste continuavano a guastarsi nello stesso modo.

Poi, a circa 1,8 milioni di km, uno specialista indipendente, EV Clinic di Zagabria, ha ricostruito l'unità invece di sostituirla. Da allora, quel motore ha aggiunto oltre 1,2 milioni di chilometri, secondo quanto riferito con soltanto una lieve usura della guarnizione dell'albero. Una singola ricostruzione indipendente ha ora superato la durata di tutte e quattordici le sostituzioni di fabbrica messe insieme.

Cosa dovrebbe ricavarne un proprietario europeo

Molto poco riguardo al contachilometri, e parecchio riguardo allo schema. I veicoli elettrici con elevato chilometraggio reggono meglio di quanto presuma il mercato dell'usato — l'analisi di New AutoMotive su 47,4 milioni di test MOT britannici ha rilevato che i tassi di guasto degli elettrici si stabilizzano oltre le 60.000 miglia, mentre quelli delle auto a benzina continuano a salire — e il componente che si guasta è più spesso una guarnizione che una cella.

L'avvertenza è la stessa che si applica alla Model S di Byron Bay che ha raggiunto quasi un milione di chilometri con una sola batteria e al taxi di Kelowna che ha superato il milione: si tratta di contachilometri dichiarati dagli stessi proprietari su auto mantenute individualmente, non di uno studio su una flotta. Sono prove che il limite massimo è elevato. Non sono prove di dove si collochi la media.

La P85+ che ha stabilito questo record è un'auto che Tesla non costruisce più, con un'unità motrice che ha riprogettato e una chimica del pacco batteria da cui si è evoluta. I pacchi successori non hanno ancora avuto l'opportunità di percorrere tre milioni di chilometri.