La Model Y più economica ha percorso 360 km a 120 km/h — e ha eguagliato una Long Range sui 1.000 km

Bjørn Nyland ha sottoposto la Model Y più economica alla sua batteria di prove, e l'auto che Tesla vende in Europa come Model Y a trazione posteriore — quella che fino a poco tempo fa portava la sigla Standard — ne è uscita meglio di quanto la sua posizione in gamma lasci intendere.

I numeri misurati

Le condizioni contano in qualsiasi test di autonomia, e queste erano favorevoli: temperature attorno ai 15 gradi e sole, quindi le celle avevano margine per scaldarsi e il climatizzatore non lavorava sotto sforzo né in raffreddamento né in riscaldamento. Il dato dei 90 km/h di Nyland è il suo riferimento per l'uso urbano ed extraurbano, non un valore autostradale.

Le auto europee montano celle BYD

Il dettaglio con cui Nyland apre è uno di quelli che nessuna scheda tecnica dichiara. Le auto costruite alla Giga Shanghai portano circa 64 kWh di LFP con celle CATL; quelle costruite alla Giga Berlin — che è ciò che viene consegnato in Europa e a Taiwan — usano LFP con celle BYD. Stesso prodotto nominale, fornitore di celle diverso, a seconda della fabbrica che ha costruito la vostra auto.

Il confronto sul peso che segue è il costo onesto della chimica. Con 1,98 tonnellate e il conducente a bordo, questa Model Y pesa esattamente quanto una Model Y Long Range RWD pre-Juniper, ed esattamente quanto una Renault Scénic E-Tech con pacco da 87 kWh o una Kia EV3 da 81,4 kWh. Le stesse due tonnellate vi comprano 62 kWh di LFP oppure oltre 80 kWh di celle a base di nichel.

La curva di ricarica è la sorpresa

Le auto di Tesla di solito riducono la potenza presto. Questa no: ha tenuto una potenza vicina al picco fino a circa il 26% di stato di carica, ben oltre il punto in cui il resto della gamma inizia a calare. Questo ha una conseguenza pratica che Nyland ha misurato anziché stimare: sui 1.000 km, le soste più brevi hanno permesso alla Standard di concludere nello stesso tempo totale di una Model Y Long Range.

Per chi compra, è il numero che conta più dell'autonomia dichiarata. L'auto economica non vi costa un viaggio più lento.

Ha anche superato in autonomia la Model 3 Standard

I consumi sono risultati inferiori a quelli della Model 3 Standard, quindi la Model Y Standard ha percorso più strada con una carica rispetto alla berlina più piccola e più bassa. Elektrowoz, che ha pubblicato il resoconto dettagliato del test, segnala il dato come controintuitivo — la Model Y è più alta e fa lavorare di più il compressore del climatizzatore dietro al suo filtro HEPA — e non sostiene di avere una spiegazione. Nemmeno noi. Se non vi serve la trazione integrale, questo rende la Model Y la scelta più sensata fra le due Standard.

Dove si vedono i tagli ai costi, e dove no

L'impianto audio è l'economia più visibile: niente subwoofer, meno altoparlanti. Nyland si aspettava un suono scadente e ha riferito il contrario — pulito, potente, con bassi abbastanza corposi da far vibrare visibilmente l'immagine della telecamera.

Cosa prendere con le pinze

Si tratta di un'auto, un test, con clima mite. L'inverno intaccherà in modo sostanziale entrambi i numeri, e le procedure di prova non sono intercambiabili — Edmunds ha provato una Model Y Standard in specifica US sul proprio ciclo di guida misto registrando 337 miglia, circa 542 km, che non è direttamente confrontabile con nessuno dei due valori qui sopra. Considerate il risultato autostradale di 360 km come quello su cui pianificare un viaggio europeo.