Un concessionario britannico di Tesla usate ha acquistato una Model 3 con chilometraggio altissimo per scoprire che cosa comportino davvero 250.000 miglia. La risposta breve, riportata il 12 settembre, è che comportano meno di quanto la maggior parte degli acquirenti tema.
L'auto è una Model 3 Long Range del 2021. Ha percorso 250.000 miglia — circa 402.000 km — in meno di cinque anni, con una media di circa 150 miglia al giorno. Richard Symons, che gestisce quello che definisce il più grande showroom britannico di Tesla usate, l'ha comprata proprio per mettere dei numeri sul possesso ad alto chilometraggio, invece di discuterne.
La batteria
È il pacco originale e conserva l'84% della capacità nominale. Con una ricarica estiva significa circa 284 miglia di autonomia utilizzabile.
Nemmeno il secondo timore legato a un pacco che invecchia — che smetta di ricaricarsi in fretta — si è manifestato. A un Supercharger, una sessione di 11 minuti ha aggiunto il 30% e circa 85 miglia. L'efficienza sull'intera vita dell'auto risulta di 4,15 miglia per kWh, ovvero circa 15,0 kWh/100 km.
Che cosa si è usurato e che cosa no
| Componente | Dopo 250.000 miglia |
|---|---|
| Batteria di trazione | Originale — capacità all'84% |
| Motori elettrici | Originali |
| Dischi e pastiglie dei freni | Originali |
| Liquido freni e refrigerante | Originali |
| Pneumatici | Sei treni |
| Spazzole tergicristallo | Diversi set |
| Boccole delle sospensioni | Sostituite |
| Ammortizzatori posteriori | Sostituiti per precauzione, non guasti |
| Altoparlante del paraurti anteriore | L'unico guasto non programmato |
I freni sono la riga su cui vale la pena fermarsi. La frenata rigenerativa svolge gran parte del rallentamento nella guida normale, quindi il materiale d'attrito dura in un modo che su un'auto termica non si vede mai. Dischi e pastiglie originali a 402.000 km sono un risparmio di manutenzione, non una curiosità.
L'unico componente che si è davvero guastato è stato l'altoparlante esterno nel paraurti anteriore — il dispositivo di avviso per i pedoni che le nuove auto elettriche sono obbligate a montare. Il rapporto riferisce inoltre che l'auto registra ancora uno 0-60 mph in 3,8 secondi.
Come si inserisce nei dati più ampi
Un'auto è un'auto sola, e questa è stata acquistata e valutata da qualcuno la cui attività è vendere Tesla usate. Vale la pena leggerla accanto a un campione più ampio. Il primo Battery Report di Aviloo, costruito su oltre mezzo milione di test, ha rilevato che la Model Y mediana è ancora al 90,3% dopo 150.000 km. Questa Model 3 è circa 2,7 volte più avanti nel percorso per altri sei punti circa — coerente con una curva di degrado che scende presto e poi si appiattisce.
I costi di esercizio vanno nella stessa direzione. Un proprietario francese ha pubblicato i suoi numeri nella stessa settimana: 76.000 km con una Model 3 del 2022 a 15,2 kWh/100 km, una media di 3,33 € per 100 km e due spazzole tergicristallo come unica sostituzione.
Che cosa significa per gli acquirenti europei
Una media costante di 150 miglia al giorno è vicina al ciclo di utilizzo più delicato che una batteria possa avere. I percorsi lunghi significano meno cicli completi per miglio e meno tempo parcheggiati con un elevato stato di carica — l'opposto di un'auto che percorre 20 miglia al giorno e resta al 90% tra un viaggio e l'altro. Un contachilometri alto non è automaticamente un campanello d'allarme su un'auto elettrica usata, ma il modo in cui quei chilometri sono stati accumulati conta ancora più del loro numero.
Questa distinzione sta per diventare più facile da verificare. Da novembre le nuove auto vendute nell'UE dovranno avere un passaporto ambientale che indichi lo stato di salute della batteria, e il settore britannico sta spingendo per un certificato di salute della batteria su ogni auto elettrica usata.