Mezzo milione di test sulle batterie dice che la Model Y mantiene il 90% a 150.000 km

Aviloo, la società austriaca di diagnostica delle batterie i cui test sono alla base di gran parte del mercato europeo dell'usato elettrico, ha pubblicato la prima edizione del suo Battery Report. Il documento si basa su oltre 500.000 test di batterie condotti tra il 2022 e il 2026 su 20 modelli elettrici diffusi in America del Nord e del Sud, Europa, Australia e Asia.

È la scala il vero punto. La maggior parte delle analisi sullo stato di salute delle batterie si fonda su una manciata di vetture o sugli screenshot di un proprietario: ecco perché alla domanda "quanta autonomia avrà perso?" è rimasto così difficile rispondere.

Che cosa ha misurato il report

Aviloo riporta lo state of health — la quota di capacità utilizzabile originaria del pacco ancora disponibile — come valore mediano per modello a tre chilometraggi: 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km.

La Ioniq 5 guida a ogni traguardo. La Model Y si colloca nella parte medio-alta della classifica: un esemplare tipico a 150.000 km restituisce ancora circa il 90% dell'autonomia che aveva da nuovo, il che su una Long Range significa una perdita di circa 50 km, non il crollo che il mercato dell'usato continua a prezzare.

La Leaf è l'anomalia, e in modo prevedibile: insieme alla Renault Zoe è tra le ultime elettriche vendute con pacchi raffreddati ad aria, ed entrambe invecchiano più rapidamente rispetto alle rivali a raffreddamento liquido.

Il dato con cui Aviloo apre è la dispersione, non la mediana

La conclusione di apertura del report non riguarda quale vettura vinca. Riguarda il fatto che le previsioni generalizzate su una qualsiasi serie di modelli sono possibili solo in parte, perché le differenze tra i singoli esemplari dello stesso modello crescono all'aumentare del chilometraggio. La Leaf ha mostrato 13,5 punti percentuali tra l'esemplare migliore e quello peggiore: la forbice più ampia dello studio.

Sotto questo dato si collocano due schemi strutturali. Le batterie più piccole tendono a degradarsi più in fretta, perché servono più cicli di ricarica per percorrere la stessa distanza. E il clima influenza sia l'invecchiamento sia le abitudini di ricarica, per cui lo stesso modello si consuma in modo diverso a Oslo e a Siviglia.

Per chi compra, il marchio sul modello restringe la gamma degli esiti probabili, ma non la determina. Un test sulla specifica vettura vale più di qualsiasi tabella.

Che cosa questo non dice sulla Model 3

Una precisazione, perché ora circolano due studi basati su dati Aviloo che non sono la stessa cosa. La classifica dettagliata di cui si parla qui riguarda la Model Y. I dati della Model 3 provengono da un'analisi separata e molto più ristretta — lo studio svedese Carla su 9.954 test, che ha misurato un solo traguardo a 100.000 km e ha rilevato che il pacco LFP di CATL manteneva il 93,3% contro l'88,2% della variante Panasonic meno performante.

Dataset diverso, metodo diverso, chilometraggio diverso. Un dato sulla Model 3 citato accanto alla colonna dei 150.000 km qui sopra è quasi certamente frutto di una confusione.

Perché è importante per i proprietari europei

Dal 29 novembre 2026 le norme UE sull'omologazione iniziano a fissare soglie minime di legge per la durabilità delle batterie sui nuovi tipi di veicolo omologati: almeno l'80% della capacità dopo cinque anni o 100.000 km, e il 72% dopo otto anni o 160.000 km. Queste soglie vincolano le nuove omologazioni e non le vetture già circolanti, ma stabiliscono lo standard con cui il mercato farà i suoi confronti.

Misurata su quel metro, la mediana del 90,3% della Model Y a 150.000 km ha un margine confortevole. Aviloo afferma che il report uscirà d'ora in avanti due volte l'anno, il che renderà la tendenza — più che una singola istantanea — la cosa davvero da tenere d'occhio.