Aviloo, la società austriaca di diagnostica delle batterie i cui test sono alla base di gran parte del mercato europeo dell'usato elettrico, ha pubblicato la prima edizione del suo Battery Report. Il documento si basa su oltre 500.000 test di batterie condotti tra il 2022 e il 2026 su 20 modelli elettrici diffusi in America del Nord e del Sud, Europa, Australia e Asia.

È la scala il vero punto. La maggior parte delle analisi sullo stato di salute delle batterie si fonda su una manciata di vetture o sugli screenshot di un proprietario: ecco perché alla domanda "quanta autonomia avrà perso?" è rimasto così difficile rispondere.

Che cosa ha misurato il report

Aviloo riporta lo state of health — la quota di capacità utilizzabile originaria del pacco ancora disponibile — come valore mediano per modello a tre chilometraggi: 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km.

Modello 50.000 km 150.000 km
Hyundai Ioniq 5 (72.6 kWh) 97.2% 92.8%
Tesla Model Y (78.8 kWh) 94.5% 90.3%
Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) 91.1% 86.3%

La Ioniq 5 guida a ogni traguardo. La Model Y si colloca nella parte medio-alta della classifica: un esemplare tipico a 150.000 km restituisce ancora circa il 90% dell'autonomia che aveva da nuovo, il che su una Long Range significa una perdita di circa 50 km, non il crollo che il mercato dell'usato continua a prezzare.

La Leaf è l'anomalia, e in modo prevedibile: insieme alla Renault Zoe è tra le ultime elettriche vendute con pacchi raffreddati ad aria, ed entrambe invecchiano più rapidamente rispetto alle rivali a raffreddamento liquido.

Il dato con cui Aviloo apre è la dispersione, non la mediana

La conclusione di apertura del report non riguarda quale vettura vinca. Riguarda il fatto che le previsioni generalizzate su una qualsiasi serie di modelli sono possibili solo in parte, perché le differenze tra i singoli esemplari dello stesso modello crescono all'aumentare del chilometraggio. La Leaf ha mostrato 13,5 punti percentuali tra l'esemplare migliore e quello peggiore: la forbice più ampia dello studio.

Sotto questo dato si collocano due schemi strutturali. Le batterie più piccole tendono a degradarsi più in fretta, perché servono più cicli di ricarica per percorrere la stessa distanza. E il clima influenza sia l'invecchiamento sia le abitudini di ricarica, per cui lo stesso modello si consuma in modo diverso a Oslo e a Siviglia.

Per chi compra, il marchio sul modello restringe la gamma degli esiti probabili, ma non la determina. Un test sulla specifica vettura vale più di qualsiasi tabella.

Che cosa questo non dice sulla Model 3

Una precisazione, perché ora circolano due studi basati su dati Aviloo che non sono la stessa cosa. La classifica dettagliata di cui si parla qui riguarda la Model Y. I dati della Model 3 provengono da un'analisi separata e molto più ristretta — lo studio svedese Carla su 9.954 test, che ha misurato un solo traguardo a 100.000 km e ha rilevato che il pacco LFP di CATL manteneva il 93,3% contro l'88,2% della variante Panasonic meno performante.

Dataset diverso, metodo diverso, chilometraggio diverso. Un dato sulla Model 3 citato accanto alla colonna dei 150.000 km qui sopra è quasi certamente frutto di una confusione.

Perché è importante per i proprietari europei

Dal 29 novembre 2026 le norme UE sull'omologazione iniziano a fissare soglie minime di legge per la durabilità delle batterie sui nuovi tipi di veicolo omologati: almeno l'80% della capacità dopo cinque anni o 100.000 km, e il 72% dopo otto anni o 160.000 km. Queste soglie vincolano le nuove omologazioni e non le vetture già circolanti, ma stabiliscono lo standard con cui il mercato farà i suoi confronti.

Misurata su quel metro, la mediana del 90,3% della Model Y a 150.000 km ha un margine confortevole. Aviloo afferma che il report uscirà d'ora in avanti due volte l'anno, il che renderà la tendenza — più che una singola istantanea — la cosa davvero da tenere d'occhio.

Update: 2026-09-03

Una copertura più completa del dataset Aviloo, pubblicata il 3 settembre 2026, colloca le due Tesla più in basso nella graduatoria di quanto questo articolo suggerisse in origine. In base allo stato di salute mediano a 150,000 km, la Model Y è 15ª sui 20 modelli e la Model 3 è 17ª, contro i modelli di testa che si attestano tra il 93 e il 94%; electrive riporta che 16 dei 20 modelli mantengono ancora almeno il 90%, mentre i restanti quattro si collocano tra l'85% e il 90%. Seguono due correzioni. Il 90.3% della Model Y non rappresenta la "parte medio-alta della graduatoria", bensì il terzo inferiore. E la Model 3 è presente in questo dataset, con l'88.9% a 150,000 km, il che la colloca tra i quattro modelli sotto il 90% - quindi l'avvertenza riportata sopra, secondo cui i dati della Model 3 apparterrebbero soltanto al distinto studio svedese Carla, era sbagliata. I numeri assoluti non cambiano e restano ampiamente al di sopra dei limiti minimi di durabilità EU; è la graduatoria che si legge in modo diverso.

Update: 2026-09-04

Un'ulteriore correzione alla tabella qui sopra, distinta dal punto già segnalato sulla classifica. Alla luce di una rendicontazione più completa dello stesso dataset, il modello con il più alto stato di salute mediano a 150.000 km è la Mercedes-Benz EQA, con circa il 94,0%, e non la Hyundai Ioniq 5. La Ioniq 5 è in testa a 50.000 km, ma chiude al secondo posto sulla percorrenza più lunga con circa il 93,8%: l'affermazione riportata sopra, secondo cui "è in testa a ogni soglia chilometrica", è quindi errata, e il 92,8% indicato per essa nella tabella è inferiore di circa un punto. Il valore a 150.000 km della Nissan Leaf ZE1 è dell'86,7% e non dell'86,3%. Il 94,4% e il 90,3% della Model Y restano quelli pubblicati. Fonti: la tabella completa dei 20 modelli di Electrek e l'analisi di firmenauto.