Il bonus EV tedesco ha approvato 52,473 auto, e Tesla è seconda

Il bonus tedesco per le auto elettriche ha ormai approvato 52,473 veicoli, e il secondo maggiore beneficiario è Tesla.

Vale la pena dirlo con chiarezza, perché quattro settimane fa TeslAnt aveva raccontato quasi l'opposto. Nell'articolo dedicato all'allarme di EY sulla pseudo-crescita alimentata dagli incentivi scrivevamo che Tesla stava catturando ben poco dei volumi generati dagli incentivi. Era una lettura ragionevole a inizio agosto, quando l'azienda aveva appena registrato 367 immatricolazioni tedesche a luglio. I dati pubblicati da allora dal Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle dicono altro.

Dove sono andate le approvazioni

Al 1° settembre 2026:

Le approvazioni sono quasi raddoppiate in un mese. Tra il 1° agosto e il 1° settembre se ne sono aggiunte 25,598, un aumento di circa il 95%. Sono stati impegnati circa 230 milioni di euro su una dotazione da 3 miliardi di euro che arriva fino al 2029 e che, secondo il ministro dell'Ambiente Carsten Schneider, dovrebbe coprire in totale circa 800,000 auto.

Tesla è cresciuta più lentamente del programma nel suo complesso: dalle 4,590 approvazioni del 1° agosto alle 8,141 di un mese dopo, +77% contro il 95% dell'intero schema. Ha mantenuto il secondo posto, pur perdendo un po' di terreno.

La Model Y di Grünheide guida la classifica dei modelli

Alla rilevazione del 1° agosto, la singola auto più sussidiata in Germania era la Model Y prodotta a Grünheide. La voce successiva di Tesla, la Model 3 con 1,517 approvazioni, arriva da Fremont e Shanghai.

Questa distinzione conta per ciò che Berlino sta valutando adesso. Come raccontato parlando della proposta di legare il bonus alla produzione europea, i partiti di governo vogliono associare al premio requisiti di contenuto locale. Con i dati attuali Tesla si troverebbe su entrambi i lati di quella linea: la sua auto sussidiata più vendita è costruita in Brandenburg, la seconda no.

Il timore per la Cina non emerge dai dati

Tra i dieci modelli più sussidiati, il 61% delle approvazioni è andato ad auto prodotte in stabilimenti europei e il 39% ad auto costruite altrove. BYD, il marchio più citato in quel dibattito, era settima con 1,338 approvazioni alla rilevazione del 1° agosto, dietro a Hyundai Motor Group con 2,973 e a Renault Group con 1,659.

Cosa significa per gli acquirenti nel più grande mercato EV d'Europa

Due aspetti pratici. Il bonus è calibrato sul reddito e la maggior parte delle approvazioni è andata a nuclei familiari con redditi fino a 45,000 euro l'anno, con contributi compresi tra 1,500 e 6,000 euro a seconda del modello, della dimensione del nucleo e del reddito. L'importo massimo pubblicizzato non è l'esito tipico, e l'assenza di un tetto di prezzo non cambia le cose.

Anche il denaro è limitato. Dei 3 miliardi sono stati impegnati solo 230 milioni di euro, ma il ritmo di spesa è raddoppiato in un solo mese, e la storia stessa del programma dice che le immatricolazioni crollano quando i finanziamenti si fermano.

L'argomento del «meglio l'uovo oggi» di agosto resta quindi valido, e ora riguarda anche gli acquirenti Tesla. Ciò che è cambiato è l'esposizione di Tesla alla fine del programma. Ad agosto ritenevamo che l'azienda avesse poco da perdere quando i fondi finiranno, perché ne stava ricavando poco. Con 8,141 auto sostenute dal bonus e un agosto in cui Tesla ha più che raddoppiato le proprie immatricolazioni tedesche, non è più così.