L'incentivo tedesco all'auto elettrica ha pagato 36 Porsche, perché mette un tetto agli acquirenti e non alle auto

L'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche valuta l'acquirente, non l'auto. Esiste un tetto di reddito per stabilire chi può fare domanda e nessun tetto di prezzo su ciò che con quei soldi si può comprare. Al 1° agosto quella combinazione aveva convogliato fondi federali su più di 50 auto elettriche di lusso, tra cui 36 Porsche.

I dati arrivano da un articolo dell'Handelsblatt sulle approvazioni registrate dalla BAFA e hanno aperto uno scontro politico su una misura che ha appena tre mesi.

Che cosa è stato comprato con i soldi

La regola che lo consente

L'incentivo è stato riaperto il 19 maggio 2026, con effetto retroattivo per gli acquisti dal 1° gennaio, ed è parametrato al reddito del richiedente. Il reddito imponibile del nucleo familiare non deve superare €80,000, soglia che sale di €5,000 per figlio fino a un massimo di €90,000. Gli acquirenti ammessi ricevono €3,000, che salgono a €6,000 per i nuclei con figli e redditi più bassi.

Ciò che la misura non fa è mettere un tetto al veicolo. Il precedente Umweltbonus tedesco prevedeva un limite sul prezzo di listino; questo lo ha eliminato a favore di un criterio puramente reddituale. Un nucleo familiare entro il limite di reddito può quindi chiedere lo stesso contributo per una Classe G elettrica e per la citycar più economica sul mercato.

Il ministero lo definisce un errore di arrotondamento

Il Ministero federale dell'Ambiente, guidato da Carsten Schneider, si rifiuta di cambiare le regole. Un portavoce ha definito il sostegno ai veicoli di fascia alta «un fenomeno marginale molto ridotto», osservando che più dell'80% delle auto sovvenzionate costa meno di €50,000. L'aritmetica gli dà ragione: al 1° agosto la BAFA aveva concesso 26,875 approvazioni e versato €117 milioni, quindi una cinquantina di auto di lusso è una frazione di punto percentuale.

L'obiezione non riguarda davvero i soldi e non arriva dall'opposizione. La responsabile trasporti della SPD, Isabel Cademartori, ha detto che l'incentivo deve essere all'altezza della sua finalità sociale; il collega Sebastian Roloff ha affermato che le auto di lusso non dovrebbero ricevere sostegno pubblico. Swantje Michaelsen dei Verdi ha definito l'impianto della misura un invito ai redditi più alti. Schneider è a sua volta un ministro della SPD, ed è questo a dare allo scontro il suo taglio.

Che cosa significa per chi compra una Tesla nel più grande mercato europeo

Tesla è più esposta di qualunque altro marchio a un tetto di prezzo in Germania, perché già guida la classifica delle domande approvate e perché la sua gamma tedesca si colloca esattamente a cavallo della soglia di €50,000 che il ministero usa per difendere la misura.

Un tetto di €50,000 lascerebbe intatte le versioni di volume e taglierebbe fuori i due allestimenti più cari della Model Y. Model S e Model X sono già fuori dalla discussione: nessuna delle due è più configurabile liberamente in Germania.

Che cosa cambierebbe davvero una riforma

Circolano quattro proposte: un tetto sul prezzo di listino, soglie di reddito più basse, l'estensione degli incentivi alle elettriche usate e un requisito di contenuto «made in Europe», quest'ultimo già spinto dalla CSU in una versione mirata alle importazioni cinesi. Ognuna di esse varrebbe per le domande future, non per le 103,500 già presentate.

Per chi in Germania sta valutando una Tesla in allestimento superiore, le regole attuali sono quelle generose. Tesla ha impostato i prezzi su questa misura per tutta l'estate, fino a un bonus di €2,000 sulla Model Y rispolverato, e proprio le regole che rendono possibile quel cumulo sono ora sotto revisione.