La spinta di Tesla a portare il Full Self-Driving (Supervised) sulle strade europee ha incontrato l'ostacolo più significativo finora. Il ministro dei Trasporti francese, Philippe Tabarot, ha confermato che il Paese non autorizzerà il sistema «così com'è», citando preoccupazioni per la sicurezza — ma la decisione è meno un rifiuto netto di Tesla che la richiesta che l'Europa approvi la tecnologia insieme, anziché un Paese alla volta.

Due obiezioni sulla sicurezza

Tabarot ha indicato due problemi specifici. Il primo è la velocità. Nella configurazione attuale, il FSD può superare il limite indicato fino al 50 % per tenere il passo con il traffico circostante — per esempio viaggiare a 70 km/h in una zona a 50 km/h — senza che il conducente lo chieda. Per un Paese che ha passato anni a inasprire i controlli sulla velocità in città, un sistema di assistenza alla guida che supera i limiti per progettazione è difficile da far accettare.

La seconda preoccupazione riguarda l'attenzione. Le autorità francesi non sono convinte che l'attuale sistema di monitoraggio del conducente di Tesla mantenga i conducenti sufficientemente coinvolti durante manovre urbane complesse come i cambi di corsia e le rotatorie, dove un conducente che supervisiona deve essere pronto a riprendere il controllo all'istante.

Non una porta sbattuta in faccia

Un punto cruciale: la Francia non vieta del tutto il FSD. Ciò che si rifiuta di fare è avallare senza discutere l'approvazione nazionale già concessa nei Paesi Bassi, la cui autorità per i veicoli ha omologato il sistema per le strade olandesi all'inizio di quest'anno. In base alle norme UE sull'omologazione, l'autorizzazione nazionale di uno Stato membro può contribuire ad aprire la porta agli altri — ma la Francia preferisce attendere un vero via libera per l'intero blocco piuttosto che ereditare la decisione di un altro Paese.

Un rappresentante del ministero dei Trasporti francese si è recato nei Paesi Bassi per colloqui tecnici, e la Francia afferma di proseguire i colloqui con l'autorità olandese, con altri Stati europei e con la stessa Tesla per affinare la propria valutazione. Si tratta di una trattativa, non di un verdetto definitivo.

Perché un'approvazione valida in tutta l'UE è difficile

Un via libera per l'intero continente è un'asticella molto alta. L'autorizzazione a livello UE di un sistema come il FSD passa per il Comitato tecnico per i veicoli a motore, dove è richiesta una maggioranza qualificata: devono votare a favore almeno 15 dei 27 Stati membri, che rappresentino il 65 % della popolazione del blocco.

Questa aritmetica conferisce ai Paesi più grandi un'influenza sproporzionata. Germania, Francia e Italia insieme hanno peso demografico sufficiente per plasmare — o bloccare — qualsiasi decisione, e finora nessuno dei tre ha approvato il FSD a livello nazionale. La posizione della Francia conta quindi ben oltre i propri confini: senza i tre grandi a bordo, una maggioranza qualificata è difficile da mettere insieme.

Cosa significa per i proprietari europei

Per ora il mosaico continua. Diversi mercati più piccoli hanno già approvato il FSD (Supervised) a livello nazionale — come ha raccontato TeslAnt quando il Belgio è diventato il quinto Paese europeo ad approvare il FSD di Tesla — mentre i mercati più grandi frenano. I proprietari francesi che sperano di attivare una funzione che molti hanno già pagato dovranno aspettare, e la via più sgombra per Tesla passa ora da Bruxelles anziché da una singola capitale nazionale.

L'azienda ha sempre presentato il lancio europeo del FSD come una questione di «quando, non se». Il messaggio della Francia è che quel «quando» dipende dal soddisfare prima le autorità di regolamentazione sul rispetto delle velocità e sull'attenzione del conducente — e, idealmente, dal farlo per l'intero blocco in un colpo solo.

Update: 2026-07-24

Il 23 luglio 2026 Elon Musk ha risposto pubblicamente alla decisione di France, scrivendo su X che «ritardare l'approvazione dell'FSD in France costerà vite umane» — la consueta tesi di Tesla secondo cui l'automazione supervisionata è più sicura della guida umana non assistita, come ha riferito Teslarati. Lo scambio trasforma una revisione tecnica di natura regolatoria in una disputa politica pubblica, lasciando presagire una trattativa prolungata anziché una rapida soluzione. Nel frattempo il quadro europeo si sta divaricando: mentre France resiste, Greece ha segnalato di muoversi verso l'approvazione dell'FSD, a conferma che la diffusione procederà Paese per Paese anziché attraverso un'unica decisione a livello dell'intero blocco.