La Francia ha appena messo lo stato di salute della batteria negli annunci di EV usate. Nessuno è obbligato a farlo.

L'industria automobilistica francese ha firmato un "pacte de confiance" sui veicoli elettrici usati con il governo venerdì 4 settembre a Rambouillet. I firmatari si impegnano a indicare negli annunci di veicoli elettrici usati lo State of Health (SOH) di ogni auto, ossia la percentuale di capacità originaria della batteria ancora disponibile.

I firmatari sono Renault, Stellantis, Aramis Group e le associazioni di categoria PFA, Mobilisans e CSIAM. Monique Barbut, ministra della transizione ecologica, ha convocato l'incontro e ha descritto le condizioni della batteria come "in generale il fattore più dissuasivo" per chi compra un elettrico usato, definendo il patto un gesto a favore del potere d'acquisto.

È un impegno, non una legge

Diverse testate hanno riportato la notizia come un nuovo obbligo, e vale la pena correggere il tiro prima che l'errore si diffonda. Il patto è volontario. Nessuno è tenuto a pubblicare un valore di SOH, non è prevista alcuna sanzione per chi non lo fa e non è stata fissata alcuna scadenza di adeguamento: i firmatari osservano che la maggior parte di loro già mostra il dato in modo informale.

Il punto è rilevante perché le due misure che è facile confondere con questa sono vincolanti:

TeslAnt ha raccontato l'avvio del passaporto della batteria UE a febbraio 2027 e l'arrivo del passaporto Euro 7 a novembre. Il patto francese non aggiunge nulla sul piano giuridico; quello che aggiunge è circa un anno e mezzo di vantaggio presso i concessionari che l'hanno firmato.

Il numero che ha già i denti

La Francia ha in effetti una soglia rigida di SOH già in vigore, ma si trova nelle regole sugli incentivi e non in questo patto. Per accedere all'incentivo sull'elettrico usato partito il 1° settembre, un'auto deve dichiarare un SOH di almeno l'80%, oppure conservare almeno l'80% della sua autonomia omologata o almeno 200 km di autonomia residua. TeslAnt ha trattato l'incentivo da 337 euro per l'elettrico usato e il requisito sulle condizioni della batteria ad agosto.

Così oggi chi compra in Francia incontra lo stato di salute della batteria due volte: come requisito d'accesso a un incentivo, che è azionabile, e come dato negli annunci, che non lo è.

Cosa significa per una Tesla usata

È utile in modo diretto, con un'avvertenza. Tesla ha un peso notevole sul mercato dell'usato francese — una Model 3 di cinque anni ha tenuto il valore meglio di ognuna delle nove rivali più prossime, come ha rilevato la nostra analisi sulla svalutazione degli elettrici usati in Francia — quindi un numero maggiore di Model 3 e Model Y riporterà un SOH dichiarato presso i punti vendita Renault, Stellantis e Aramis.

L'avvertenza è quella che nessuno ha risolto: continua a non esistere un test standard. Il SOH è misurato in modo diverso da ciascun costruttore, e i pacchi batteria con un buffer nascosto possono dichiarare un valore più sano di quanto le celle giustifichino. Un tribunale tedesco ha stabilito in agosto che la perdita di autonomia su un elettrico usato non è un vizio giuridico, che è l'altra metà dello stesso problema: un numero senza un metodo condiviso alle spalle è difficile da far valere contro qualcuno.

Finché febbraio 2027 non gli metterà dietro un passaporto definito, un SOH esposto è un segnale utile — non una garanzia.