Dal 29 novembre 2026 nessun nuovo tipo di auto potrà essere omologato per la vendita nell'Unione Europea senza un Passaporto ambientale del veicolo. L'obbligo deriva dall'Euro 7 — il regolamento (UE) 2024/1257, adottato in aprile 2024 — ed è la prima volta che la normativa europea sulle emissioni va oltre il tubo di scarico per disciplinare ciò che fa la batteria di un'auto elettrica nel corso della sua vita.
La data si applica ai tipi di nuova omologazione. I modelli già omologati proseguono senza variazioni fino al 29 novembre 2027, quando l'obbligo si estenderà a ogni auto e veicolo commerciale leggero nuovo venduto.
Che cos'è realmente il passaporto
Il Passaporto ambientale del veicolo è un registro, specifico per ciascun veicolo, delle prestazioni ambientali al momento dell'immatricolazione. Deve riportare i limiti di emissione degli inquinanti dell'auto, i valori di CO2, il consumo di carburante e di energia elettrica, l'autonomia elettrica e la durabilità della batteria.
Non è un documento depositato presso un'autorità e poi dimenticato. I parametri statici devono essere accessibili tramite un codice QR all'interno dell'auto, e il display di bordo deve mostrare i dati in tempo reale provenienti dai sistemi di monitoraggio a bordo: i valori di consumo nell'intero ciclo di vita e, per qualsiasi veicolo dotato di batteria di trazione, il suo stato di salute.
Quest'ultimo elemento è ciò che cambia per i proprietari. Lo stato di salute della batteria è oggi un dato che si deduce dall'autonomia, che si paga a un operatore terzo per farlo misurare, oppure che si accetta sulla parola del venditore. L'Euro 7 lo trasforma in un'indicazione che l'auto è obbligata a rendere pubblica.
Non è lo stesso del passaporto della batteria
Due passaporti europei arrivano a quindici mesi di distanza l'uno dall'altro, e sono strumenti differenti. Il passaporto della batteria che entra in vigore il 18 febbraio 2027 deriva dal regolamento sulle batterie, è legato al pacco batteria stesso e riporta chimica, origine delle materie prime, impronta di carbonio e contenuto riciclato. Il Passaporto ambientale del veicolo deriva dall'Euro 7, è legato all'omologazione del veicolo e descrive come si comporta l'auto. Una nuova auto elettrica venduta nel 2027 avrà entrambi.
Le soglie minime di durabilità
L'Euro 7 stabilisce anche livelli minimi di prestazione che una batteria di trazione deve mantenere:
| Veicolo | Dopo 5 anni / 100.000 km | Dopo 8 anni / 160.000 km |
|---|---|---|
| Auto (M1) | 80% | 72% |
| Veicoli commerciali leggeri (N1) | 75% | 67% |
Sono soglie di legge valide per l'omologazione, non condizioni di garanzia, e vincolano il tipo anziché la singola vettura. Finora la garanzia sulla batteria del costruttore era l'unico dato di questo genere presente sul mercato.
Per inquadrare dove si collocano gli attuali hardware rispetto a quei valori, il rapporto di Aviloo su oltre 500.000 test di batterie indica per la Tesla Model Y uno stato di salute mediano del 90,3% dopo 150.000 km — ampiamente al di sopra della soglia degli otto anni, e a un chilometraggio superiore a quello di riferimento.
Cosa significa per Tesla e per i proprietari europei
Tesla vende nell'UE sulla base di omologazioni europee, quindi ogni nuovo tipo Tesla omologato da fine novembre dovrà produrre un EVP e rendere visibile lo stato di salute della batteria nell'auto. Tesla già oggi espone più dati diagnostici della maggior parte dei costruttori, e i suoi pacchi batteria hanno dato buoni risultati nei test: l'onere di conformità appare quindi più leggero per Tesla che per i produttori che hanno preferito tenere i dati sul degrado fuori dalla vista.
L'effetto sulla concorrenza potrebbe contare più di quello sulla conformità. Nel momento in cui ogni auto nuova pubblicherà un dato confrontabile sullo stato di salute, la longevità della batteria diventerà una specifica verificabile da chi acquista — e il mercato dell'usato, dove è l'incertezza sul pacco batteria a danneggiare più di tutto i valori residui, otterrà un riferimento standard.
L'Euro 7 va oltre tutto questo: introduce anche i primi limiti europei sulle emissioni di particolato dei freni e sull'abrasione degli pneumatici, che riguardano in particolare le auto elettriche pesanti. Ma il passaporto e l'indicazione della batteria a bordo sono le parti visibili dal posto di guida.