Un arrêté pubblicato il 12 agosto sul Journal officiel francese istituisce un incentivo all'acquisto di auto elettriche usate a partire dal 1° settembre 2026. È una misura reale, con una reale linea di finanziamento, ed è parecchio più piccola dei numeri che l'hanno accompagnata: la maggior parte degli acquirenti privati riceverà circa €337.
Quanto paga davvero la misura
L'incentivo è finanziato attraverso il sistema dei certificats d'économie d'énergie (CEE) — un obbligo a carico dei fornitori di energia e non una voce del bilancio statale — perciò l'importo segue il prezzo CEE applicato dal governo e non un contributo fisso. Al livello attuale si tratta di circa €337 per veicolo.
Le cifre più alte in circolazione sono reali, ma dal perimetro ristretto. I coefficienti moltiplicatori validi fino alla fine del 2026 portano l'incentivo tra €2,000 e €2,360 per i professionisti dell'assistenza domiciliare e dei servizi alla persona, e soltanto su un veicolo che costi meno di €25,000. Tutti gli altri ricevono l'importo base. La misura resta in vigore fino al 31 agosto 2030.
Le cinque condizioni
| Condizione | Requisito |
|---|---|
| Motorizzazione | 100% elettrica |
| Prima immatricolazione in Francia | 1° gennaio 2017 – 31 dicembre 2023 |
| Salute della batteria | Almeno l'80% della capacità originaria |
| Venditore | Un operatore professionale del settore auto — vendite fra privati escluse |
| Mantenimento | Tenere l'auto per almeno tre anni |
Il certificato della batteria è la parte che scotta
La regola dell'80% non è autocertificabile. L'acquirente ha bisogno di un certificato sullo stato di salute della batteria prodotto da uno strumento diagnostico riconosciuto, e l'ammissibilità dipende da quel documento. Un venditore che non è in grado di fornirlo lascia all'acquirente il compito di scoprire il rifiuto quando la vendita è già conclusa.
Per una Tesla usata è un problema pratico ben preciso. L'auto non mostra in nessun punto della propria interfaccia una percentuale di stato di salute, quindi il dato deve arrivare da una lettura diagnostica effettuata dal venditore. Chiedetela prima di firmare, non dopo.
Che cosa significa per chi possiede una Model 3 o una Model Y
La finestra di immatricolazione è la parte interessante. Tesla ha avviato le consegne francesi della Model 3 nel 2019 e quelle della Model Y nel 2021, quindi entrambe rientrano nella fascia 2017–2023 — la Model 3 per tutta la sua carriera francese fino a quel momento. Sono inoltre tra le elettriche usate più scambiate del Paese, perciò una quota consistente delle auto toccate da questo incentivo sarà composta da Tesla.
È improbabile che la soglia dell'80% rappresenti l'ostacolo. TeslAnt ha riferito questa settimana che i prezzi delle Model S usate sono crollati mentre le batterie in larga parte no, e la longevità dei pacchi ha costantemente superato il valore residuo. L'ostacolo è procedurale: il certificato deve esistere e la vendita deve passare da un operatore professionale. Il canale dell'usato di Tesla è idoneo, una vendita privata fra due proprietari no. La cosa taglia da entrambi i lati: chi vende una Model 3 in Francia ha ora un motivo per far eseguire la lettura dello stato di salute prima che l'auto arrivi in un piazzale di vendita.
In sintesi
€337 da soli non decideranno l'acquisto di nessuno. Vale la pena richiederli, arrivano su un mercato dell'usato elettrico già in calo, e il prezzo per incassarli è un solo documento chiesto al momento giusto.
Il contrasto con il fronte del nuovo è il numero più eloquente. Oggi la Francia consente a un acquirente di sommare fino a €10,700 di aiuti su una Model Y nuova, compreso un incentivo CEE legato al reddito da €3,600–€5,700 — lo stesso meccanismo che finanzia questo. Che la versione per l'usato di quell'incentivo si fermi a €337 dice dove il governo francese ritiene ancora necessario spingere la transizione e dove ormai si aspetta che sia il mercato a cavarsela da solo.