Il registro tedesco delle colonnine di ricarica ha superato una cifra tonda. La Bundesnetzagentur ha censito 212,064 punti di ricarica accessibili al pubblico su tutto il territorio nazionale al 1° agosto 2026, con un aumento di 28,663 punti — il 15.6% — rispetto a un anno prima. La potenza installata disponibile simultaneamente ha raggiunto 9.22 GW, in crescita dai 7.35 GW precedenti.
Il dato più utile per chi guida una Tesla si trova più in basso nel comunicato: dei 12,914 operatori registrati, Tesla è il terzo più grande.
Chi gestisce davvero le colonnine tedesche
| Operatore | Punti di ricarica |
|---|---|
| EnBW mobility+ | 12,464 |
| E.ON Drive | 4,942 |
| Tesla | 3,951 |
| EWE Go | 3,595 |
| BP/Aral | 3,149 |
Tesla è terza in un elenco di quasi 13,000 operatori, il che ricorda quanto sia insolita la sua posizione: una casa automobilistica che gestisce una delle più grandi reti di ricarica nel principale mercato automobilistico d'Europa. Quei punti sono Supercharger, e una quota crescente di essi è aperta ad altre marche, quindi il numero vale come infrastruttura pubblica e non come giardino recintato.
È anche un promemoria di quanto sia frammentato il resto. I primi cinque operatori insieme coprono circa 28,000 dei 212,064 punti. Tutto il resto è distribuito tra comuni, hotel, supermercati, parcheggi e Stadtwerke, ed è per questo che le condizioni di roaming e gli attriti nei pagamenti restano il problema pratico, più della copertura in sé.
La ripartizione pende ancora verso la ricarica lenta
| Tipo | Punti | Quota |
|---|---|---|
| AC, fino a 22 kW | 156,399 | 74% |
| DC, oltre 22 kW | 55,665 | 26% |
Tre quarti della ricarica pubblica tedesca è in AC a 22 kW o meno — utile durante la notte o a destinazione, irrilevante in un viaggio in autostrada. La crescita, però, è nella fascia alta: la classe DC più elevata, oltre 299 kW, è cresciuta del 36.4% arrivando a 19,566 punti, la dinamica più forte dei dati. Hamburg è il Land cresciuto più rapidamente, con il 38.6%.
Quella classe di vertice merita un'avvertenza specifica per i proprietari di Tesla. Una colonnina dichiarata oltre i 299 kW offre un margine che nessuna Tesla attuale può assorbire — le auto raggiungono un picco di 250 kW — ed è lo stesso disallineamento che TeslAnt ha descritto parlando del piano di Shell per la ricarica a 400 kW in Polonia finanziato dallo Stato. Colonnine più veloci aiutano comunque, perché un'auto che non può usare il picco riesce a mantenere più a lungo una potenza elevata quando un sito non ripartisce la potenza tra le prese, ma i kilowatt del titolo non sono un dato Tesla.
Dove sono i punti di ricarica
North Rhine-Westphalia guida con 41,646 punti di ricarica, davanti alla Bavaria con 40,421 e al Baden-Württemberg con 35,791 — i tre Land più popolosi, in ordine di popolazione.
Il totale va letto come una soglia minima
La Bundesnetzagentur dichiara esplicitamente che i propri dati sottostimano la realtà. La Ladesäulenverordnung non impone una registrazione completa, quindi il numero reale di punti di ricarica accessibili al pubblico è superiore a 212,064. La ricarica privata residenziale e quella industriale non pubblica non sono monitorate affatto.
Il confronto su scala europea
Per confronto, la Francia ha superato i 200,045 punti di ricarica pubblici al 31 luglio 2026, su un totale simile ma con un ritmo di installazione in rallentamento. La crescita annua tedesca del 15.6% indica la tendenza opposta, e la concentrazione di quella crescita nel DC ad alta potenza è ciò che renderà più facile, nel prossimo anno, viaggiare su lunghe distanze in Europa.