Gli automobilisti elettrici tedeschi ricaricano in città e saltano l'autostrada

Gli automobilisti tedeschi ricaricano le loro auto elettriche in città e saltano l'autostrada. È il movimento più netto emerso dalla quinta indagine BDEW sugli utenti della mobilità elettrica e della ricarica, condotta da UScale su 1.009 automobilisti a batteria in Germania nei mesi di luglio e agosto 2026.

Gli hub urbani sono quasi raddoppiati in un anno

Il 39% degli intervistati ricarica oggi presso un hub di ricarica urbano, contro il 21% dell'edizione 2025: un balzo di 18 punti e il singolo movimento più ampio dell'indagine.

Sono due le righe che raccontano la storia: la ricarica domestica è calata di sette punti e quella in autostrada di sedici. La ricarica sta diventando qualcosa che si fa durante una commissione in città, anziché una sosta pianificata all'interno di un viaggio: esattamente ciò che si può attendere quando gli hub diventano abbastanza densi da risultare occasionali e quando sempre più automobilisti elettrici vivono senza una wallbox privata.

La soddisfazione è alta, e altrettanto la fedeltà

Tra i 775 intervistati che utilizzano la ricarica pubblica, il 91% ha dichiarato che l'offerta soddisfa almeno le aspettative e il 55% che le supera. Il 94% ricomprerebbe un'auto elettrica e la stessa quota la consiglierebbe.

Quanto pagano davvero

Come riportato da electrive, tre quarti degli intervistati pagano non più di 59 centesimi/kWh in AC e 69 centesimi/kWh sulla ricarica rapida. L'82% ricarica con un contratto tramite app o card anziché in modalità ad hoc, e circa il 59% utilizza app di confronto prezzi.

Si tratta di tetti massimi validi per tre quarti degli automobilisti, non di medie, e suonano curiosi se confrontati con la tariffa ad hoc — il prezzo per chi si presenta senza contratto — che ad agosto si attestava a 57 centesimi/kWh in AC e circa 62 in DC. Il quartile superiore dell'indagine si colloca vicino a quel livello in AC e al di sopra in DC. Un contratto non è automaticamente più conveniente: lo è solo se la tariffa è stata scelta bene, ed è presumibilmente questo il motivo per cui così tanti automobilisti fanno verifiche — lo stesso comportamento osservato quando gli sconti estivi sulla ricarica in Polonia sono finiti.

Perché questo conta per un proprietario Tesla

Gli automobilisti Tesla in Germania si trovano dentro questo mercato, non accanto a esso. Il registro della Bundesnetzagentur del 1° agosto colloca Tesla al terzo posto tra 12.914 operatori di punti di ricarica con 3.951 punti — dietro a EnBW mobility+ con 12.464 e E.ON Drive con 4.942 — su 212.064 punti di ricarica pubblici a livello nazionale. Circa il 98% della ricarica pubblica tedesca è hardware di qualcun altro con la tariffa di qualcun altro, quindi la grande maggioranza delle sessioni rilevate in questa indagine è avvenuta lontano da un Supercharger.

Ne derivano due conseguenze. Se la ricarica in autostrada si sta davvero riducendo come quota delle sessioni, il valore di una rete costruita attorno ai corridoi di lunga percorrenza — che è ciò per cui la rete Supercharger è stata progettata — si sposta verso la localizzazione urbana, dove EnBW e gli operatori di hub hanno costruito con maggiore intensità. E se il 59% degli automobilisti confronta i prezzi a ogni sessione, il prezzo per kWh diventa una variabile competitiva anziché una nota a piè di pagina.

L'indagine non menziona Tesla in nessun punto. Ed è probabilmente questo il vero risultato: per l'automobilista elettrico tedesco medio, la rete di ricarica è ormai un mercato, e la rete di nessun singolo marchio è il punto di riferimento.