Dal 1° gennaio le colonnine in autostrada dovranno accettare la carta. La maggior parte delle altre colonnine vecchie non lo farà mai.

Il 1° gennaio 2027 il regolamento europeo sulla ricarica fa qualcosa che non aveva mai fatto prima: guarda all'indietro, verso l'hardware già installato a terra. Questa settimana la testata italiana Vaielettrico si è chiesta se ciò significhi che si potrà pagare con la carta a qualsiasi punto di ricarica «ovunque, da gennaio». Non sarà così, e vale la pena conoscere la distanza fra queste due letture prima di mettersi in viaggio.

Che cosa impone già la norma

AFIR — il regolamento (UE) 2023/1804 — impone il pagamento ad hoc nei punti di ricarica pubblici di nuova installazione dal 13 aprile 2024. Ad hoc significa ricaricare senza un contratto preesistente: nessun abbonamento, nessun account su app, nessuna tessera RFID legata a una singola rete.

Sopra i 50 kW il regolamento indica il meccanismo: un lettore di carte di pagamento, oppure un dispositivo con funzione contactless in grado almeno di leggere le carte di pagamento. Sotto i 50 kW esiste una terza opzione: dove il punto dispone di una connessione a internet, l'operatore può rimandare a una pagina di pagamento online sicura, in pratica un QR code dinamico. È per questo che un adesivo con QR è accettabile su una colonnina AC lenta e non su una ricarica rapida in autostrada.

Che cosa cambia davvero il 1° gennaio

L'ultima riga è quella che i titoli perdono per strada. I punti di ricarica costruiti prima dell'aprile 2024 sono esentati per impostazione predefinita, e l'obbligo di adeguamento è ritagliato in modo stretto all'interno di quell'esenzione: alta potenza e una posizione sui corridoi di trasporto transeuropei o presso un'area di sosta sicura per i camion. Una ricarica rapida pre-2024 nel parcheggio di un supermercato a due paesi di distanza dalla rete TEN-T può restare accessibile solo da app a tempo indeterminato, e nulla in AFIR obbliga il suo operatore a cambiare.

Una norma parallela morde prima: il prezzo ad hoc al kWh deve essere indicato prima dell'inizio della sessione e deve essere ragionevole — i costi più un margine ragionevole. Non ferma la pratica della preautorizzazione di cui abbiamo scritto parlando dei prezzi della ricarica in Italia quest'estate, né mette un tetto al sovrapprezzo ad hoc che le reti tedesche applicano rispetto a un contratto.

Tesla è arrivata prima, poi ha cambiato idea sul come

Tesla installa lettori contactless sulle colonnine Supercharger V4 in Europa fin dall'apertura della prima stazione di questo tipo a Graz, in Austria, in anticipo su qualsiasi scadenza che la riguardasse. Più di recente ha rinunciato al lettore su ogni stallo in alcune nuove stazioni V4, a favore di un unico chiosco autonomo al servizio dell'intero gruppo di colonnine. Entrambe le soluzioni soddisfano AFIR; una costa molto meno su un sito da 20 stalli.

Vaielettrico riferisce che anche diversi operatori italiani si stanno muovendo in anticipo rispetto alla data, e cita Free to X — la rete di Autostrade per l'Italia — come uno di quelli che stanno già adeguando al pagamento con carta le stazioni autostradali esistenti.

Che cosa significa per un viaggio in Europa

Per chi guida una Tesla la rete Supercharger non è mai stata il problema: ci pensa l'app. La data del 1° gennaio conta per le colonnine a cui ci si rivolge quando il Supercharger è pieno, è la deviazione sbagliata o semplicemente non c'è — le ricariche rapide CCS di terze parti proprio su quei corridoi autostradali che AFIR chiama TEN-T. Da gennaio quelle dovranno accettare una carta, senza alcun account.

Fuori da quei corridoi, pianificate come prima. Il regolamento ha tracciato una linea nel mezzo del parco di ricarica europeo, e solo un lato di quella linea ha una scadenza.