Un tester cinese che ha misurato la temperatura della batteria Blade di seconda generazione di BYD e ne ha pubblicato i risultati è stato escluso dalle principali piattaforme social del Paese, è stato denunciato alla polizia da BYD e ora viene indicato per nome in un provvedimento nazionale. La vicenda vale la pena di essere seguita anche in Europa, perché riguarda il diritto di chiunque, al di fuori del costruttore, di verificare un dato di batteria.
Che cosa ha mostrato il test
Nel maggio 2026 il canale automobilistico CaiShenRoad — gestito dal blogger Cai Shen Dao — ha trasmesso in diretta una sessione di ricarica rapida su una BYD Fangchengbao Ti3 dotata del pacco Blade 2. Cinque sonde applicate sulla superficie delle celle hanno registrato un picco di 76.42 °C. Nello stesso istante il sistema di gestione della batteria dell'auto indicava circa 71 °C.
È proprio questo scarto tra la temperatura superficiale misurata e il valore riportato dal BMS il cuore della controversia. A luglio, dopo che gli era stato impedito di pubblicare, il blogger ha fatto ripetere il test in un laboratorio statale cinese, che ha rilevato 78.5 °C sulla Blade di seconda generazione.
| Misurazione | Temperatura massima |
|---|---|
| Sonde sulla superficie delle celle (diretta di maggio) | 76.42 °C |
| Valore del BMS del veicolo (stessa sessione) | ~71 °C |
| Laboratorio statale cinese (luglio) | 78.5 °C |
Che cosa è successo al tester
La reazione è cresciuta nel corso di tre mesi:
- Inizio luglio — l'Amministrazione del Cyberspazio di Shenzhen gli ha revocato l'accesso a WeChat, Bilibili, Douyin e Weibo, vietandogli di pubblicare, commentare o percepire proventi su quelle piattaforme.
- 30 luglio — su Weibo ha dichiarato che BYD lo aveva denunciato alla polizia del distretto di Songjiang, a Shanghai, dopo che aveva diffuso centinaia di pagine di dati di prova. Né BYD né la polizia di Shanghai hanno confermato una denuncia o un'indagine.
- 4 agosto — l'Amministrazione del Cyberspazio della Cina ha pubblicato un avviso in cui indica per nome il suo account Bilibili in un caso relativo a «valutazioni di prodotto false» che avrebbero danneggiato la qualità e la reputazione del prodotto di un'impresa.
BYD non ha pubblicato misurazioni proprie sulle celle in questione e nessuna autorità ha reso noto un accertamento tecnico che contraddica il dato del laboratorio statale.
Perché dovrebbe interessare a un lettore europeo
BYD non è una questione cinese lontana. Il marchio vende in tutta Europa, a luglio ha conquistato un quinto posto record in Romania e ha annunciato i prezzi britannici della Ti7 a sette posti. Il pacco Blade 2 è proprio l'argomento con cui il marchio si propone agli acquirenti europei.
Nulla di quanto accertato finora dice che la batteria sia insicura. Le celle litio-ferro-fosfato tollerano le alte temperature meglio delle chimiche al nichel, e una sonda superficiale legge valori più alti della media riportata da un BMS: le due cifre non misurano la stessa cosa, e un costruttore che lo facesse notare avrebbe ragione. Il problema è che il confronto non si sta svolgendo in pubblico su basi tecniche. Si sta chiudendo rimuovendo la persona che ha effettuato la misurazione.
È uno schema noto. Tesla ha fatto pressione sull'autorità olandese perché la sua verifica di sicurezza su FSD restasse riservata, e il risultato è stato lo stesso: una conclusione che al pubblico si chiede di accettare senza le prove che la sostengono.
La risposta europea dovrebbe essere la trasparenza per impostazione predefinita. La Cina ha ora un metro di misura dello stato di salute della batteria nella norma GB/T e il passaporto della batteria dell'UE arriva a febbraio 2027. Regole di questo tipo valgono qualcosa solo se soggetti indipendenti possono misurare in base a esse e pubblicare ciò che rilevano.