L'ADAC tedesco ha sottoposto la Full Self-Driving (Supervised) di Tesla a un viaggio di due ore a Copenaghen e ha pubblicato il risultato il 6 ottobre 2026. Il suo verdetto è nel titolo scelto: Würde das System den Führerschein bestehen? — il sistema supererebbe l'esame di guida?
Non lo supererebbe. ADAC conta tre errori in due ore che comportano la bocciatura automatica a un esame pratico tedesco.
Perché il test si è svolto in Danimarca
ADAC è l'automobile club della Germania e il più grande d'Europa, e non può testare FSD in patria. La Germania non l'ha autorizzata. La Danimarca è uno degli otto Paesi che riconoscono l'autorizzazione dell'RDW olandese, quindi un'organizzazione tedesca che voglia guidare legalmente il sistema deve lasciare il Paese per farlo — il che descrive di per sé a che punto è questa pratica.
L'auto era una Model 3. Il conducente era l'ingegnere ADAC Andreas Rigling. Il percorso comprendeva Copenaghen urbana e le strade circostanti, per circa due ore.
Le tre bocciature all'esame
| Errore | Perché comporta la bocciatura automatica |
|---|---|
| È passato con il rosso | L'errore singolo più grave nell'esame pratico tedesco |
| Scelta della corsia sbagliata | Errata interpretazione della corsia richiesta a un incrocio |
| Imbocco dell'autostrada sbagliato, poi attraversamento di una linea continua per correggere | Due errori concatenati — la correzione ha aggravato lo sbaglio |
La formulazione stessa di ADAC per il semaforo rosso porta un punto esclamativo: "Überfahren einer roten Ampel (!)". Tre errori di questo tipo in due ore di guida non sono un risultato marginale.
Separatamente, l'auto ha usato una corsia riservata agli autobus senza averne diritto e ha abbandonato un tentativo di parcheggio dopo manovre ripetute, lasciando la Model 3 parzialmente sulla carreggiata.
Il monitoraggio del conducente ha fallito sotto due aspetti
Due risultati riguardano la parte del sistema che dovrebbe rilevare tutto quanto sopra: il conducente.
La telecamera dell'abitacolo ha impiegato diversi secondi per reagire quando gli occhi di Rigling hanno lasciato la strada. E gli occhiali da sole a specchio l'hanno aggirata completamente — indossandoli, non ha ricevuto alcun avviso di attenzione.
Questo conta più di qualsiasi singolo errore di guida. FSD (Supervised) è un sistema di Livello 2+ e l'intera sua impostazione di sicurezza si basa su una persona che lo sorveglia. Un monitor che può essere disattivato con gli occhiali da sole non è un monitor. È anche l'esatta obiezione sollevata in generale dai regolatori europei sul progetto del monitoraggio del conducente, ora dimostrata sull'auto al centro della disputa sull'approvazione nell'UE.
Cosa ha elogiato ADAC
Il rapporto non è un attacco pretestuoso, e leggerlo così significa non coglierne il risultato. ADAC definisce il sistema un "assistente impressionante" e ne evidenzia la gestione di situazioni realmente difficili: rotatorie a due corsie, strette strade di campagna con traffico in arrivo, vie e vicoli angusti. La sua descrizione dello schema è che l'auto è stata notevole nei compiti complessi e ha inciampato in quelli apparentemente semplici.
Questa asimmetria è l'osservazione utile. È facile diffidare di un sistema che fallisce nelle parti difficili. Un sistema che gestisce le parti difficili e poi passa con il rosso è più difficile da sorvegliare, perché insegna al conducente a rilassarsi esattamente nel momento sbagliato.
Il nome è la raccomandazione
L'argomento conclusivo di ADAC non riguarda affatto la guida. È che chiamare un assistente di Livello 2+ "Full Self-Driving" produce un eccesso di fiducia, e chiede una denominazione più chiara e una comunicazione più diretta su dove ricada la responsabilità.
Questo si inserisce in un dibattito politico in corso. Il ministero dei Trasporti tedesco ha fatto lo stesso punto questa settimana, illustrando ciò che vuole prima di sostenere un'autorizzazione valida in tutta l'UE, e il comportamento rispetto ai limiti di velocità osservato da ADAC è la stessa obiezione sollevata da un test di sicurezza stradale a Bruxelles, quando ha rilevato FSD oltre il limite nel 55% dei tratti da 30 km/h percorsi.
Cosa significa per i proprietari europei
Oggi non cambia nulla. FSD (Supervised) rimane disponibile negli otto Paesi che riconoscono l'autorizzazione olandese — la Croazia è stata l'ottavo — e non disponibile negli altri diciannove. Il voto del comitato è una questione di dicembre.
Ciò che è cambiato è la base di prove. Finora il caso europeo contro FSD si basava sulla corrispondenza dei regolatori e sulle misurazioni della velocità in una città. ADAC è un'organizzazione di consumatori con 22,7 milioni di membri e una lunga esperienza di test dell'hardware Tesla e pubblicazione di risultati poco lusinghieri. Il suo rapporto sarà letto nei ministeri che devono ancora votare.