Il tedesco ADAC ha pubblicato il 18 agosto 2026 il bilancio decennale dei suoi test sulla sicurezza dell'accesso keyless. Il database conta ormai più di 850 veicoli, e quasi la metà di essi poteva essere aperta con un segnale della chiave prolungato artificialmente. In circa un caso su tre i tecnici riuscivano anche ad avviare il motore e ad allontanarsi. (Alcune testate hanno parlato di 710 auto su 850; la formulazione dell'ADAC è "quasi la metà".)
L'attacco non è cambiato in dieci anni. Due dispositivi — uno tenuto vicino alla chiave, spesso appena dietro la porta d'ingresso, e uno accanto all'auto — rilanciano il segnale radio della chiave per centinaia di metri. L'auto crede che la chiave sia nella mano del conducente. I muri non lo fermano, e la chiave non esce mai di casa.
Una cosa sola lo neutralizza
L'ADAC non lascia spazio a dubbi su ciò che funziona: l'ultra-wideband. L'UWB misura la distanza reale dalla chiave in base al tempo di propagazione del segnale, invece di limitarsi a rilevarne la presenza: così un segnale rilanciato da 50 metri di distanza viene letto come proveniente da 50 metri. Di tutto quello che l'ADAC ha testato, solo le auto dotate di UWB non potevano essere aperte e portate via.
Jaguar Land Rover è stato il primo ad adottarlo, dal 2018, seguito dal Gruppo Volkswagen dal 2019 — ed è per questo che una Audi A3, una Skoda Octavia o una Golf costruite dopo il passaggio superano la prova, mentre la generazione precedente della stessa auto la fallisce. L'ADAC colloca oggi circa il 70 percento dei modelli esaminati nella colonna dei meglio protetti.
Dove si colloca Tesla
L'ADAC elenca diciassette marchi per i quali non ha trovato alcun modello adeguatamente protetto. Tesla è uno di questi, insieme ad Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel e Subaru. Subaru e Tesla compaiono nella pagina dei test dell'ADAC ma non nel comunicato stampa diffuso lo stesso giorno, che ne nomina quindici; gli elenchi sono per il resto identici, e l'ADAC non ha spiegato la discrepanza.
Il risultato non dipende dalla mancanza di hardware. Tesla ha introdotto la UWB Phone Key con il software veicolo 2024.2.3 a febbraio 2024, prima su iOS.
| Modello Tesla | Hardware UWB |
|---|---|
| Model 3 (restyling 2024) | Sì |
| Model Y (restyling 2025) | Sì |
| Model S / Model X (dal 2021) | Sì |
| Cybertruck | Sì |
| Model 3 (prima generazione) | No |
| Model S / Model X (versioni precedenti) | No |
Avere la radio non equivale a usarla per la sicurezza. Nel maggio 2024 la società di sicurezza di Pechino GoGoByte ha portato a termine un attacco relay su una Model 3 restyling dotata di UWB — via Bluetooth. Tesla usa l'UWB per rendere più affidabile la chiave del telefono, non per imporre un controllo della distanza prima di uno sbloccaggio via Bluetooth: così l'attacco imbocca la strada più vecchia. Tesla dichiarò allora che stava lavorando al ranging, da attivare al termine dei test di affidabilità; l'elenco ADAC del 2026 è il segnale pubblico più chiaro che ciò non è avvenuto.
Cosa può fare un proprietario stasera stessa
Niente di tutto questo dipende da Tesla.
- Attivare PIN to Drive. Un attacco relay che sblocca e avvia l'auto non riesce comunque a muoverla oltre un codice inserito sul touchscreen. È l'impostazione più efficace oggi disponibile.
- Disattivare l'accesso passivo per il telecomando e la card, così che l'auto si sblocchi con un'azione deliberata e non per prossimità.
- Tenere il telecomando in una custodia schermata in casa, così che la chiave non sia raggiungibile dalla soglia di ingresso.
L'ADAC chiede a tutti i costruttori di installare di serie protezioni collaudate. Per chi compra, la versione pratica è una sola domanda da fare al venditore: questa auto usa l'UWB per la chiave? È la seconda misurazione dell'ADAC di questo mese a trovare uno scarto tra ciò che un'auto promette e ciò che offre davvero, dopo il test del club sulle perdite di ricarica tra wallbox e presa domestica.