« Les voitures électriques se déprécient plus vite » est l’objection la plus souvent répétée à leur achat, et elle est arithmétiquement vraie. Une étude publiée par Transport & Environment le 30 septembre 2026 soutient que l’essentiel de ce que mesure ce chiffre ne correspond pas à une perte de valeur du véhicule.

T&E a examiné les transactions de voitures d’occasion de 2025 sur les quatre plus grands marchés de l’UE — Allemagne, France, Italie et Espagne — à partir des données d’Autovista, et a constaté un écart affiché de 12,9 points de pourcentage entre la valeur conservée par une voiture électrique d’occasion et celle conservée par une voiture à essence comparable. L’organisation a ensuite décomposé cet écart.

Où passe l’écart

Ajustement Effet sur l’écart
Subventions et taxes à l’acquisition −5,2 points
Inflation −1,9 points
Composition des flottes +1,6 points
Sous-total : écart ajusté 7,7 points
Baisse des prix des véhicules électriques neufs depuis l’achat −5,1 points
Aux prix actuels des voitures neuves 2,6 points

Les deux chiffres en gras répondent à des questions différentes, et les confondre est l’erreur la plus facile à commettre avec cette étude. Le chiffre de 7,7 correspond à l’écart une fois que l’on cesse de comparer un prix d’achat subventionné à un prix non subventionné, que l’on corrige la perte de valeur de la monnaie elle-même et que l’on tient compte d’une flotte de véhicules thermiques d’occasion plus ancienne et affichant davantage de kilomètres. Le chiffre de 2,6 pose une question plus restreinte : quelle part de la perte apparente d’un véhicule électrique d’occasion tient simplement au fait qu’un véhicule neuf coûte désormais moins cher qu’auparavant ?

Ce dernier mécanisme mérite qu’on s’y arrête, car il est réel et n’a rien à voir avec la batterie. Lorsqu’un constructeur baisse le prix d’une voiture neuve, tous les exemplaires d’occasion sont revalorisés à la baisse le jour même. Rien n’a changé sur la voiture de trois ans.

T&E ajoute deux constats qui vont à l’encontre des idées reçues. La volatilité de la dépréciation des voitures électriques a égalé celle des voitures thermiques durant les deux moitiés de 2025 — les valeurs des véhicules électriques d’occasion ne constituent plus la courbe imprévisible. Et les véhicules électriques d’occasion certifiés se sont vendus environ 1,4 % plus cher et 2,7 jours plus vite que les exemplaires non certifiés, selon les données de BCA, ce qui chiffre la valeur d’un certificat sur l’état de santé de la batterie.

Lire le plaidoyer, puis les chiffres

T&E est une organisation de campagne, et ce rapport a une cible : il affirme que le secteur du leasing utilise des calculs de dépréciation « excessivement simplistes » pour s’opposer au règlement européen sur les véhicules propres des entreprises. Les recommandations en découlent — objectifs contraignants pour les flottes, certificats standardisés sur l’état de santé des batteries, durées de leasing plus longues, réforme de la fiscalité automobile.

Les ajustements eux-mêmes sont défendables et chacun est présenté séparément, ce qui est déjà plus que ne propose la plupart des commentaires sur la valeur résiduelle. Mais une valeur résiduelle ajustée est une construction analytique. Personne n’est payé en points ajustés. Un vendeur reçoit aujourd’hui le chiffre non ajusté, et la lecture honnête est que l’écart est moins important qu’il n’y paraît et qu’il demeure réel.

Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla

L’étude ne cite aucune marque ; aucun de ces chiffres ne concerne donc Tesla. Ils décrivent le segment dans lequel évoluent une Model 3 ou une Model Y d’occasion sur les quatre plus grands marchés de l’UE.

L’élément utile est diagnostique. Si une grande part de l’écart provient des baisses de prix des voitures neuves qui se répercutent sur les valeurs d’occasion, alors ce qui détermine le plus le prix obtenu par une Tesla de trois ans est la propre politique tarifaire de Tesla pour les voitures neuves — laquelle a davantage évolué que celle de la plupart des autres marques. Et un acheteur à qui l’on présente une prévision de dépréciation élevée pour un leasing est fondé à demander lequel de ces cinq effets est réellement intégré au devis.

Cela rejoint des données allemandes plus solides venues de l’autre sens : les chiffres de DAT montrent que la valeur des véhicules électriques d’occasion en Allemagne augmente tandis que celle des voitures à essence et diesel baisse. T&E explique pourquoi l’écart était surestimé ; DAT montre qu’il se réduit en euros sonnants et trébuchants.