La voiture électrique d'occasion a cessé d'être l'article encombrant du parc d'exposition. Les dernières données de vente au détail d'Auto Trader font état de VE d'occasion écoulés en 25 jours en moyenne, soit cinq jours de moins que l'essence et quatre jours de moins qu'à la même période en 2025.
Les chiffres de la rotation
| Segment | Nombre moyen de jours avant vente |
|---|---|
| VE d'occasion, tous âges | 25 |
| VE de 3 à 5 ans | 20 |
| Ensemble du marché de l'occasion | 30 |
| Polestar 2 | 17 |
| MG4 | 17 |
| MG ZS (hybride essence, le plus rapide toutes catégories) | 13.5 |
La tranche des trois à cinq ans est la plus frappante. À 20 jours, il s'agit du stock qui s'écoule le plus vite de tout le marché de l'occasion, toutes énergies confondues. Ce sont des voitures immatriculées autour de 2021-2023, achetées neuves au sommet du marché, et dont le prix se situe désormais à portée des acheteurs ordinaires.
Six des dix modèles les plus rapidement vendus étaient électriques, issus des gammes MG, Tesla et Polestar.
Les prix montent, ils ne baissent pas
La moitié la plus lourde de conséquences de ces données concerne l'argent. La valeur des VE d'occasion a progressé de 3,3 % sur un an en juillet, pour atteindre 24 946 £ en moyenne, contre 1,0 % pour l'essence. À l'intérieur de cet ensemble, les VE de trois à cinq ans se sont renforcés de 10,2 % — une croissance annuelle record pour le segment.
Cette tranche s'établit désormais à 20 037 £ en moyenne, au-dessus des 18 731 £ des voitures à essence comparables. Un VE d'occasion qui se négocie avec une prime par rapport à une thermique équivalente renverse le récit des trois dernières années.
« Une croissance annuelle record des prix des VE d'occasion, doublée d'une rotation plus rapide des stocks, révèle un segment qui a laissé derrière lui, de façon décisive, sa correction d'après-2022 », a déclaré Marc Palmer, directeur de la stratégie chez Auto Trader.
Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla
Tesla signe trois des dix voitures d'occasion les plus rapidement vendues en août — la meilleure performance d'une marque unique dans ce classement, même si Auto Trader ne détaille pas ces entrées modèle par modèle.
Pour un propriétaire de Tesla, c'est la question de la valeur résiduelle abordée par l'autre bout. TeslAnt a couvert l'effondrement des prix des Model S d'occasion ainsi que la première baisse des prix des VE d'occasion aux Pays-Bas depuis mars ; le Royaume-Uni court actuellement en sens inverse, et les voitures qui mènent la course sont précisément les Model 3 et Model Y de grande diffusion dont les millésimes entrent aujourd'hui dans la tranche des trois à cinq ans.
Le phénomène voyage, en outre. La Model Y a de nouveau été le VE d'occasion le plus vendu en Suède alors même que les immatriculations de Tesla neuves y reculaient, ce qui constitue le même signal : la demande de Tesla migre du marché du neuf vers celui de l'occasion.
Les volumes qui portent le mouvement
Tout cela repose sur une véritable échelle, et non sur un échantillon étroit. Le Royaume-Uni a acheté 110 761 voitures électriques d'occasion au deuxième trimestre, un record, et la SMMT a chiffré la hausse des transactions de véhicules 100 % électriques d'occasion à 45,7 % sur l'ensemble de 2025, au sein d'un marché de la seconde main d'environ 7,8 millions de véhicules.
En résumé
Si vous vendez une Tesla de trois à cinq ans au Royaume-Uni, le marché n'a jamais été aussi porteur. Si vous en achetez une, la remise qui faisait des VE d'occasion une évidence en 2024 a largement disparu : ils coûtent désormais plus cher que leur équivalent à essence, et ils se vendent avant que vous ayez fini d'y réfléchir.