Le Royaume-Uni a acheté 110 761 voitures électriques d'occasion en trois mois, un record

Le marché britannique de la voiture électrique d'occasion vient de signer son meilleur trimestre en deux ans. Les chiffres de la SMMT pour le deuxième trimestre 2026 font état de 110 761 transactions de véhicules électriques à batterie d'occasion, en hausse de 67 % sur le même trimestre un an plus tôt, et d'une part record de 5,5 % de l'ensemble des ventes de voitures d'occasion.

C'est la plus forte croissance trimestrielle jamais enregistrée par cette motorisation depuis le premier trimestre 2024, et elle s'est produite au sein d'un marché de l'occasion qui n'a presque pas progressé.

Les chiffres

L'ensemble du marché a progressé de 0,7 % pour atteindre 2 009 318 transactions, soit le premier deuxième trimestre depuis 2021 à dépasser les deux millions. Ce sont les électriques d'occasion qui ont fait le gros du travail : un segment qui pèse 5,5 % du marché ne peut pas soulever le total à lui seul, mais une croissance de 67 % sur une seule ligne est ce qui a compensé le repli de la demande d'essence et de diesel.

Deux forces qui poussent en même temps

La SMMT attribue une partie de ce mouvement aux prix des carburants. La demande a culminé pendant les mois où les hausses à la pompe ont été les plus fortes, ce qui constitue le mécanisme le plus direct qui soit pour faire passer un acheteur d'occasion d'une motorisation à une autre : l'écart de coût d'usage cesse d'être une abstraction et devient un chiffre sur un ticket de caisse.

L'autre moitié de l'explication tient à la base de comparaison. La demande d'électriques d'occasion était relativement faible un an plus tôt, en partie à cause des changements de la taxe de circulation VED, qui ont supprimé l'exonération accordée à l'électrique et ont donné aux acheteurs une raison d'hésiter. Une croissance de 67 % face à un trimestre faible n'a pas la même portée qu'une croissance de 67 % face à un trimestre solide, et la SMMT le dit elle-même.

Pourquoi le volume de l'occasion est le chiffre qui compte pour les propriétaires

Les immatriculations de voitures neuves vous disent ce que font les flottes et les particuliers aisés sous l'influence de la fiscalité des voitures de fonction et du mandat ZEV. Le volume de l'occasion vous dit si des acheteurs ordinaires, dépensant leur propre argent, acceptent une voiture électrique – et c'est le seul canal par lequel la plupart des conducteurs en obtiendront un jour une.

Il referme aussi une boucle qui perturbe le marché depuis deux ans. Une demande faible sur l'occasion signifiait des valeurs résiduelles faibles, et des valeurs résiduelles faibles renchérissaient les loyers de location des voitures neuves et rendaient les flottes réticentes à inscrire l'électrique dans leurs cycles de renouvellement. Une demande à ce niveau pousse dans l'autre sens. Le stock arrive de toute façon : les voitures de trois ans issues du pic d'immatriculations de 2023 sortent de location, que quelqu'un en veuille ou non. La question a toujours été de savoir si des acheteurs les attendraient.

Pour ce trimestre, ils étaient là, et en nombre record.

La place de Tesla dans tout cela

Tesla a plus à gagner ou à perdre de la demande d'électriques d'occasion en Grande-Bretagne que n'importe quel autre constructeur, parce que c'est lui qui y a placé le plus de voitures. En juin 2026, les Model Y et Model 3 étaient purement et simplement les deux voitures neuves les plus vendues du pays, avec 6 765 et 5 408 immatriculations contre 5 284 pour la Ford Puma, troisième. Tesla livre le Royaume-Uni par lots, si bien qu'un seul mois exagère la tendance, mais une large part du parc électrique de trois ans qui arrivera désormais sur le marché de l'occasion portera un logo Tesla.

Cela fait de la boucle des valeurs résiduelles décrite plus haut une histoire proprement Tesla. Un propriétaire de Model 3 qui envisage une vente à un particulier et un client en location dont la mensualité repose sur une valeur projetée en fin de contrat se déterminent tous deux à partir de la demande que ce trimestre vient de mesurer.

Ce qu'il faudra surveiller

Deux éléments confirmeraient qu'il s'agit d'une tendance et non d'un simple artefact des prix des carburants. Le premier est de savoir si la part se maintient quand les prix à la pompe se détendent. Le second concerne les prix de l'électrique d'occasion : une hausse du volume de transactions accompagnée d'une stabilisation des prix signalerait un marché en train de trouver son niveau, tandis qu'un volume acheté uniquement à coups de fortes remises signalerait tout autre chose. Il faudra connaître les prochains chiffres trimestriels pour commencer à y répondre.