Tesla demande l’homologation du FSD en Corée du Sud, où 77,6 % de ses voitures ne peuvent pas l’utiliser

Tesla Korea a officiellement demandé au ministère sud-coréen du Territoire, des Infrastructures et des Transports (MOLIT) d’homologuer le FSD (Supervised). La ministre Hong Ji-seon l’a confirmé le 23 octobre, lors de l’audition de clôture de la commission des transports de l’Assemblée nationale, selon Bloter. Interrogée par le député du Parti démocrate Jang Jong-tae, elle a déclaré avoir appris que la demande avait été envoyée « hier par e-mail, datée du 22 ». Selon le bureau de Jang, Tesla l’a aussi adressée par courrier recommandé à la direction de la mobilité et de l’automobile du ministère. Aucune des deux parties n’a précisé quels modèles ou quel matériel la demande couvre.

Pourquoi la Corée exige une demande

Le FSD est déjà en vente en Corée, mais uniquement pour les voitures construites aux États-Unis. Celles-ci sont importées dans le cadre de l’accord de libre-échange entre la Corée et les États-Unis, qui reconnaît les normes de sécurité américaines. Les Model 3 et Model Y produites à Shanghai, qui composent l’essentiel du parc coréen de Tesla, ne bénéficient d’aucune voie équivalente. Le MOLIT a déclaré que le FSD sur ces voitures ne respecte pas les normes de sécurité coréennes. C’est pourquoi la version coréenne v14 Lite publiée en août n’a été déployée que sur les voitures dotées d’un VIN américain.

Tesla Korea a transmis ses propres chiffres au bureau de Jang, et Bloter les a publiés après la première séance d’audition, le 8 octobre :

Sur les 170 178 Model Y immatriculées en Corée, 152 409 (89,6 %) ne peuvent pas l’utiliser.

Ce que le ministère a fait jusqu’ici

De sa propre initiative, très peu. Le bureau de Jang a publié des données du MOLIT et de la Korea Transportation Safety Authority montrant que l’État n’a mené aucun essai ni aucune vérification du FSD, et n’en prévoit aucun. Le MOLIT affirme ne pas s’être prononcé sur la sécurité ou la dangerosité du système. EBN a rapporté que 30 303 voitures coréennes avaient parcouru 91,8 millions de km sous FSD. Le média a également indiqué que ce sont les mises à jour logicielles de Tesla, et non le ministère, qui ont bloqué 93 voitures « jailbreakées » pour activer la fonction.

Lors de la séance du 8 octobre, le PDG de Tesla Korea, Seo Young-deuk, a déclaré que Tesla examinerait les procédures et engagerait une demande formelle. Jang a évoqué une disposition particulière de la réglementation coréenne sur la sécurité des véhicules, qui permet au ministre de reconnaître une norme de sécurité étrangère. Selon les mêmes données du ministère, le règlement ONU R171, la règle internationale sur les systèmes d’aide à la conduite que la Corée est en train d’adopter, ne peut pas encore encadrer les fonctions du FSD en milieu urbain.

Le 23 octobre, Hong a déclaré que le ministère « examinerait aussi les discussions internationales ». Elle a commencé à dire « Le plus gros problème de Tesla aujourd’hui, c’est… », mais son temps de parole s’est écoulé, et elle n’a donné ni procédure ni calendrier. Jang a demandé les deux avant la fin de la session parlementaire ordinaire.

Ce que cela signifie pour l’Europe

En Europe, le RDW néerlandais a homologué le FSD (Supervised) dans le cadre de la procédure d’exemption de l’UE pour les nouvelles technologies, et la Slovaquie est devenue le neuvième pays à le reconnaître. Le problème coréen est d’une autre nature. Les règles du pays acceptent les normes américaines pour les voitures construites aux États-Unis, si bien que les voitures de Shanghai ont besoin d’une décision coréenne qui leur soit propre. Tant que cette décision n’est pas prise, plus des trois quarts des Tesla du pays restent privées du système.