Le rapport de sécurité des véhicules FSD (Supervised) de Tesla crédite désormais le système de 6 006 200 miles entre deux collisions graves en Amérique du Nord, sur les 12 derniers mois glissants. Au lancement de la page en novembre 2025, ce chiffre était d’environ 5,1 millions selon TeslaNorth, et Drive Tesla situe l’édition de février à environ 5,3 millions. Les chiffres actualisés ont été rapportés pour la première fois le 27 octobre 2026.

Tesla met en avant le fait que les conducteurs utilisant le FSD parcourent neuf fois plus de distance entre deux collisions graves que le conducteur américain moyen. Ses propres données étayent une affirmation plus modeste, mais néanmoins significative.

Les chiffres

Miles par collision, Amérique du Nord, 12 mois Grave (airbag déployé) Mineure
FSD (Supervised) activé 6 006 200 1 760 823
Tesla en conduite manuelle, aides à la sécurité actives 2 031 221 685 390
Anciennes Tesla sans aides actives à la sécurité 845 915 —
Moyenne américaine estimée 660 164 225 322

Sur la période, Tesla a recensé 1 579 collisions graves pour 9 483 790 215 miles parcourus avec le FSD activé. Le compteur cumulé affiché sur la page a dépassé 16,8 milliards de miles en FSD depuis 2020.

Neuf fois, ou trois ?

Le chiffre de neuf fois compare le FSD à l’estimation par Tesla de la voiture américaine moyenne. Ce parc a en moyenne environ 12 ans, et une grande partie est antérieure au freinage d’urgence automatique. La méthodologie de Tesla désigne elle-même ses voitures d’avant 2014, dépourvues d’aides actives à la sécurité, comme le meilleur indicateur de cette moyenne.

La comparaison qui compte pour un propriétaire est différente : activer le FSD est-il plus sûr que de conduire soi-même la même voiture avec ses systèmes de sécurité actifs ? Selon les propres chiffres de Tesla, le gain est d’un peu moins de trois fois pour les collisions graves (6 006 200 contre 2 031 221 miles) et d’environ 2,6 fois pour les collisions mineures.

C’est précisément la comparaison que réclamait le chercheur en sécurité Philip Koopman lors du lancement de la page en novembre 2025. Il avertissait aussi que les accidents les plus graves peuvent échapper au décompte lorsqu’ils détruisent la télématique du véhicule, et que la page ne fournit aucun chiffre sur les décès.

La méthode de comptage de Tesla

Une collision grave est un accident lors duquel un airbag ou un autre dispositif de retenue irréversible se déclenche. Une collision mineure est un impact entraînant une variation de vitesse d’au moins 8 km/h en 150 millisecondes, sans déclenchement. Un accident est imputé au FSD si le système était actif à un moment quelconque dans les cinq secondes précédant l’impact, et Tesla ne se prononce pas sur la responsabilité. L’ordonnance de la NHTSA sur la déclaration des accidents retient, elle, une fenêtre de 30 secondes.

La moyenne américaine est une estimation de Tesla elle-même, construite à partir des données fédérales de kilométrage et d’échantillonnage des accidents, et le rapport exclut la Chine. Tesla indique mettre à jour ces chiffres chaque trimestre.

Ce que cela signifie en Europe

Il s’agit de chiffres nord-américains. Tesla a publié séparément des données européennes en juillet, affirmant que le FSD en Europe était 5,2 fois plus sûr que la conduite manuelle sur 65 millions de km, et ce type de données sous-tend le dossier au titre de l’article 39 que Tesla a soumis aux autorités européennes. Tesla Assisted Driving, nom désormais donné au système en Europe, est homologué dans dix pays de l’UE, et l’Italie s’est prononcée en faveur d’une homologation rapide à l’échelle de l’UE le 29 octobre.

Pour un conducteur européen, le chiffre utile est celui obtenu à périmètre comparable. Selon les propres données de Tesla, le FSD multiplie environ par trois la distance entre deux accidents graves par rapport à la même voiture conduite manuellement avec ses systèmes de sécurité actifs. C’est un résultat solide, mais il ne représente qu’un tiers du chiffre mis en avant.