Tesla Europe a publié une nouvelle série de chiffres de sécurité sur le Full Self-Driving, affirmant que le FSD Supervised a été 5,2 fois plus sûr que la conduite manuelle sur environ 65 millions de kilomètres parcourus dans cinq pays de l'UE au cours des quatre derniers mois. Il s'agit de la plus vaste publication de sécurité européenne de l'entreprise à ce jour, et d'une nette progression par rapport au premier rapport de sécurité européen, qui établissait le chiffre à 3,5x à partir des seules données néerlandaises.
Les nouveaux chiffres couvrent cinq marchés où le FSD Supervised est déjà autorisé : les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, l'Estonie et la Lituanie. Cette étendue compte pour les propriétaires européens, car c'est la première fois que Tesla regroupe des données réelles issues de plusieurs pays autorisés plutôt que d'un seul marché de lancement.
Ce que disent les chiffres
Tesla ventile les données par type de route, et les deux moitiés racontent des histoires différentes.
| Environnement | Distance en FSD | Résultat rapporté | Facteur de sécurité |
|---|---|---|---|
| Autoroute | 41,9 millions de km | Aucune collision notable | 8.5x plus sûr que le manuel avec la sécurité active activée |
| Hors autoroute | 23,8 millions de km | 6 collisions | 2.8x plus sûr que le manuel |
En plus de la comparaison des collisions, Tesla indique que les voitures en FSD Supervised ont déclenché 13,4x moins de freinages d'urgence automatiques, 9,2x moins d'accélérations brusques, 7,1x moins de freinages brusques et 7,6x moins d'écarts brutaux que les voitures conduites par des humains. Combiné sur les deux types de routes, cela aboutit au chiffre phare de 5,2x.
Pourquoi les réserves comptent
Ce sont les propres indicateurs de Tesla, tirés de la télémétrie de sa flotte, et ils n'ont pas été audités de manière indépendante. L'affirmation de zéro collision sur autoroute sur près de 42 millions de kilomètres est frappante et mérite d'être traitée avec prudence tant qu'un tiers ne pourra pas vérifier comment Tesla comptabilise une collision notable et comment elle définit la référence de conduite manuelle à laquelle elle se compare.
Ce scepticisme n'est pas abstrait. En juin, Reuters a rapporté que Tesla avait fourni aux régulateurs européens des données de sécurité FSD trompeuses, et plusieurs autorités nationales ont depuis ralenti leurs homologations — dont la France et l'Allemagne. Des chercheurs indépendants ont également signalé que comparer un système géorepéré et supervisé par le conducteur à l'ensemble de la conduite humaine n'est pas une comparaison à conditions égales.
Ce que cela signifie pour les propriétaires européens
Pour les propriétaires des cinq pays autorisés, les données sont encourageantes en apparence : la supervision sur autoroute en particulier semble faire ce que Tesla affirme. Mais ces chiffres se lisent avant tout comme une publication marketing dont le calendrier vise à soutenir la poussée de Tesla vers une homologation élargie dans l'UE, et non comme un certificat de sécurité audité. Les régulateurs qui voteront plus tard cette année sur un cadre à l'échelle de l'UE voudront plus que le seul tableau de bord du constructeur avant de donner leur aval.
Tesla indique qu'elle continuera de publier les données à mesure que la flotte autorisée s'agrandira, ce qui devrait rendre possibles des comparaisons d'un trimestre à l'autre — et, à terme, plus faciles à contester.