Le gouvernement italien s’est prononcé en faveur de l’approbation du système d’aide à la conduite de Tesla dans toute l’Union européenne. « Conversation très positive et constructive avec @elonmusk aujourd’hui », le vice-président du Conseil Matteo Salvini, également ministre italien des Infrastructures et des Transports, a écrit sur X à 08:21 UTC le 29 octobre 2026. « L’Italie s’intéresse vivement aux possibilités offertes par les technologies de conduite assistée, en mettant l’accent sur l’innovation et la sécurité routière, et soutient une approbation rapide par l’UE de la conduite assistée Tesla. »

Tesla Assisted Driving est le nom adopté ce mois-ci par Tesla en Europe pour le système qu’elle commercialisait sous le nom de FSD (Supervised).

Un changement de ton à Rome

L’Italie n’a pas reconnu de son côté l’approbation néerlandaise du système, et le message de Salvini ne dit pas qu’elle le fera. Il soutient l’autre voie : une décision unique à l’échelle de l’UE par le comité technique des véhicules à moteur des États membres, qui ne devrait pas voter avant décembre.

Il s’agit néanmoins d’un changement. En avril, lorsque le sénateur Carlo Calenda avait demandé au ministère des Transports de donner la priorité au système, le ministère avait répondu qu’aucune décision n’avait été prise au niveau européen et que l’Italie ne devancerait pas l’évaluation conjointe de l’UE. Six mois plus tard, le ministre compétent demande que cette évaluation s’achève rapidement, et en faveur de Tesla.

Salvini n’a pas précisé ce que l’appel avait abordé, si l’Italie avait fixé des conditions ou si des responsables italiens avaient examiné la documentation de sécurité de Tesla. À 10:20 UTC, ni Musk ni Tesla Europe n’avaient mentionné l’appel sur X.

Musk l’a déjà fait auparavant

Le soutien de l’Allemagne a suivi un chemin similaire. Le 6 octobre, le ministère fédéral des Transports a déclaré qu’il accompagnerait la procédure européenne de manière « constructive » après que Tesla a accepté de renommer le système et de limiter à 10 % le dépassement autorisé de la limitation de vitesse, comme l’a annoncé le ministre Steffen Bilger. À l’époque, le ministère avait décrit cela comme un échange de vues avec Tesla.

Une réponse du ministère à une question écrite du député Vinzenz Glaser (Die Linke), rapportée par taz le 28 octobre, identifie désormais cet échange comme une rencontre avec Musk lui-même. Bilger et le secrétaire d’État Stefan Schnorr l’ont rencontré le 9 septembre « au sujet du système d’aide à la conduite de Tesla », le lendemain de la prestation de serment de Bilger. Le ministère n’a pas répondu aux questions de taz à ce sujet. Glaser a qualifié cette rencontre de scandale.

Le vote que l’Italie fait évoluer

Une autorisation à l’échelle de l’UE requiert une majorité qualifiée : 15 des 27 États membres, représentant au moins 65 % de la population de l’UE. Dix pays ont reconnu l’approbation néerlandaise, le plus récent étant la Lettonie le 26 octobre, mais la plupart sont de petits pays. L’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne représentent ensemble près de 58 % de la population de l’UE ; le critère démographique ne peut donc pas être rempli sans le soutien d’au moins deux d’entre eux.

L’Italie porte ce nombre à deux. L’Allemagne et l’Italie, les premier et troisième États membres par la taille, pourraient en principe faire adopter le vote sans la France ni l’Espagne, mais seulement si presque tous les autres États membres votaient également oui. La France, le deuxième plus grand pays, a refusé en juillet d’approuver le système « dans son état actuel », invoquant son comportement en matière de vitesse et la surveillance du conducteur, et a déclaré vouloir que l’Europe décide ensemble.

Ce qui change pour les propriétaires italiens

Rien pour l’instant. Le système supervisé n’est pas disponible en Italie et, dans la voie soutenue par Salvini, les propriétaires italiens ne l’obtiendront qu’après une décision de l’UE. La question de la vitesse qui a bloqué la France n’a pas été tranchée publiquement. Tesla n’a pas confirmé le plafond de 10 % convenu avec l’Allemagne, bien que l’autorité lettone chargée de l’approbation ait déclaré que Tesla avait abaissé son seuil maximal de dépassement de la limitation de vitesse.