Le dirigeant de Tesla au Japon affirme que l'entreprise vise toujours l'activation du Full Self-Driving (Supervised) dans le pays avant la fin de 2026. Alors qu'il reste dix semaines dans l'année, il reconnaît également que la décision ne dépend pas uniquement de Tesla.

« Nous ferons le maximum d'efforts afin de pouvoir le faire à 100 % », a déclaré Hashimoto, président de Tesla Japon, à Nikkei dans une interview publiée le 19 octobre 2026, heure du Japon. Interrogé sur l'opinion selon laquelle un lancement en 2026 semble difficile, il a répondu que « ce n'est pas quelque chose que nous pouvons réaliser seuls, donc c'est difficile ». Tesla Japon avait fixé pour la première fois l'objectif de 2026 dans une interview accordée à Nikkei en mars.

Où en est le projet

  • Essais : le FSD (Supervised) circule sur les routes publiques japonaises depuis août 2025. La flotte d'essai a commencé avec une Model 3 avant d'ajouter ultérieurement une Model Y.
  • Autorité de régulation : Tesla indique poursuivre ses discussions avec le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme. Le FSD (Supervised) est un système de niveau 2 ; le conducteur reste donc responsable en permanence.
  • Matériel et prix : en mars, Touch Lab a rapporté que le lancement japonais nécessite le matériel AI4 (Model Y produite à partir d'avril 2024, Model 3 à partir de fin 2024, Model S et Model X à partir d'environ janvier 2023) et que Tesla Japon vend le pack FSD pour ¥871 000, taxes comprises.

Ce qui distingue les routes japonaises

Hashimoto a cité trois problèmes, selon le résumé de l'interview par Touch Lab :

  • Les rues étroites, fréquentes dans les villes japonaises.
  • Les routes passant directement sous des voies rapides surélevées, une configuration qu'il a décrite comme inhabituelle à l'échelle internationale.
  • Les situations où le propre jugement du FSD diffère du droit japonais. L'exemple donné par Tesla depuis mars est l'arrêt avant les passages piétons, exigé par le code de la route japonais lorsqu'un piéton traverse ou s'apprête à traverser. Tesla comble ces lacunes grâce à des essais locaux sur route et à un entraînement supplémentaire de son modèle d'IA.

Il a également déclaré que la sécurité ne serait pas sacrifiée à la rapidité : le système doit satisfaire aux normes japonaises de sécurité routière avant son lancement.

Touch Lab, qui suit de près Tesla Japon, souligne que les rues étroites sont également courantes en Europe, où le FSD est déjà approuvé, et affirme qu'il faut prendre l'objectif de 2026 avec des pincettes.

Comparaison avec l'Europe

La voie européenne est passée par une homologation nationale que les autres pays peuvent adopter. La RDW néerlandaise a accordé une homologation provisoire en avril au titre de l'article 39 du règlement européen 2018/858, et les États membres la reconnaissent un à un : la Slovaquie est devenue le neuvième pays le 16 octobre. Au Japon, l'homologation relève des autorités nationales, et le propre président de Tesla affirme désormais publiquement que le calendrier n'est pas entre les mains de Tesla.

Ailleurs en Asie, le système supervisé de Tesla est déjà disponible en Chine et en Corée du Sud, où FSD v14 Lite est arrivé sur les voitures Hardware 3 fabriquées aux États-Unis en août.

Pourquoi Tesla accélère

Le Japon est l'un des marchés de Tesla connaissant la croissance la plus rapide : la Model Y a de nouveau été le modèle étranger le plus vendu du pays en septembre, selon le propre décompte de Tesla Japon. Le Cybercab a été présenté à Tokyo, Osaka et Nagoya en septembre dans le cadre d'une tournée de présentation en Asie-Pacifique, sans date de mise en service au Japon. La position de Tesla, selon l'interview, est que le FSD doit venir en premier, car le robotaxi repose sur lui.

Une fois approuvé, le FSD serait déployé sur les voitures japonaises éligibles par mise à jour over-the-air, sans nécessiter de visite dans un centre de service.