Quatre marques suisses de recharge ne font plus qu’une. Joya devient d’emblée le plus grand opérateur du pays.

Le marché suisse de la recharge comptait quatre entreprises qui prétendaient former un marché. À partir du 1er octobre 2026, il n’en comptera plus qu’une : Joya Mobility AG, qui rassemble Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge et Move Mobility sous une marque unique et devient dès son premier jour le plus grand opérateur de points de recharge du pays.

Ce qu’est réellement Joya

Joya est une filiale à 100 % d’Energie 360°, un fournisseur d’énergie détenu majoritairement par la ville de Zurich. Les quatre marques qu’elle absorbe étaient déjà réunies progressivement : Swisscharge, fondée en 2014, a été l’un des pionniers suisses de l’itinérance ; le spécialiste de la recharge rapide Gofast est entièrement détenu depuis 2022 ; Move Mobility a été racheté en 2025, apportant avec lui 4 700 points de recharge.

Il faut noter l’écart entre 25 000 et 7 500. Le chiffre le plus élevé inclut des équipements privés et de flotte auxquels aucun automobiliste de passage ne peut accéder. Pour un trajet longue distance, le chiffre qui compte est celui de 7 500 points publics, dont environ un quart sont rapides.

Les marques passeront progressivement à Joya, et une application Joya unique doit remplacer les applications existantes, avec recherche de bornes, tarifs, abonnements et paiement. Romeo Deplazes dirige Energie 360° ; Reto Baschera dirige Joya.

Deux dates à noter

Plug & Charge et Autocharge sont promis pour 2027. D’ici là, la recharge en Suisse conservera les frictions des applications et des cartes que la consolidation est censée éliminer — et un opérateur qui vient de fusionner quatre systèmes back-end est exactement le genre d’entreprise à qui il faut un an pour en livrer un seul.

Des offres d’itinérance vers les pays voisins sont également « prévues », sans date. Pour un marché situé entre l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Autriche, c’est la plus importante des deux promesses.

Pourquoi un propriétaire de Tesla en Europe devrait s’en soucier

La Suisse est un pays de transit. La plupart des propriétaires de Tesla qui la traversent choisiront par défaut les Superchargers, et rien de tout cela ne change. Ce qui change, c’est tout ce qui se trouve de part et d’autre de l’autoroute.

Les bornes rapides de Gofast constituent depuis longtemps la principale option DC non-Tesla sur les axes suisses, et Swisscharge était le moyen par lequel de nombreux conducteurs suisses payaient pour tout le reste. Le fait que ces deux grilles tarifaires deviennent une seule est un avantage évident si les prix sont fixés intelligemment, et une perte de choix tout aussi évidente dans le cas contraire — car après cette fusion, il n’existe plus de deuxième grand opérateur suisse vers lequel se tourner. Joya n’a pas publié de tarif unifié.

Le parc de partenaires est l’élément plus discret. Parmi les points publics, 5 300 sont exploités pour des tiers tels que le distributeur Coop — des bornes de supermarchés et de parkings, là où les gens se branchent réellement tout en faisant autre chose. Un seul opérateur fixe désormais les conditions pour la plupart d’entre eux.

Le mouvement auquel cela s’inscrit

La consolidation devient la forme normale du marché européen de la recharge. L’Italie a intégré la recharge publique d’Enel X à Enel Energia le 1er septembre, et la logique est la même dans les deux cas : la recharge exige beaucoup de capitaux, les marges sont faibles, et l’échelle est la seule réponse que quiconque ait trouvée.

Pour les conducteurs, le compromis est également constant. Moins d’applications, moins de cartes, une seule grille tarifaire — et une seule entreprise qui décide de ce qu’elle affiche. La Suisse possède désormais le marché de la recharge le plus concentré des Alpes, et le test de savoir si c’était une bonne nouvelle arrivera avec le tarif.