Le grand test allemand de recharge a laissé Tesla de côté. Les testeurs expliquent pourquoi.

Le magazine allemand connect et le cabinet de conseil en ingénierie umlaut ont publié leur huitième test annuel de recharge le 1er octobre 2026. Les équipes d'essai ont parcouru environ 6 700 kilomètres entre fin juillet et début septembre, évalué des sites de recharge rapide de 17 fournisseurs en Allemagne, en Autriche et en Suisse, et calculé chaque tarif tel qu'il se présentait le 18 septembre.

Tesla ne figure pas dans les résultats — bien que l'entreprise exploite environ 240 sites Supercharger avec quelque 3 500 points de recharge en Allemagne, et en ait ouvert la plupart aux autres marques. Selon le propre décompte de la Bundesnetzagentur, cela en fait le troisième plus grand réseau de recharge du pays.

Pourquoi Tesla n'a pas été évaluée

La raison tient à l'accès, et non à la qualité de recharge. Les Superchargers plus anciens sont conçus autour des véhicules Tesla : le conducteur d'une autre marque doit démarrer la session dans l'application Tesla et paie davantage qu'un propriétaire de Tesla. Seule la toute dernière génération de sites permet le paiement ad hoc directement à la borne — le critère de base que le test applique à tous les autres opérateurs. Sur cette base, les testeurs ont conclu que le réseau Tesla ne pouvait pas être intégralement comparé aux opérateurs de bornes conventionnels et ne lui ont pas attribué de note.

C'est une décision défendable, et aussi un constat à part entière. Le paiement par carte et ad hoc à la borne n'est pas une préférence de critique ; c'est ce que l'échéance de mise à niveau prévue par l'AFIR impose par la loi dans toute l'UE en janvier 2027. Un réseau qui ne peut pas aujourd'hui être évalué sur ce critère a de toute façon une date à laquelle il devra le satisfaire.

Les gagnants

Pour la recharge AC spontanée sans contrat, Aldi Sued, Kaufland et Lidl sont arrivés à égalité, Aldi Sued étant également en tête pour la recharge HPC spontanée — la même pression tarifaire des supermarchés que l'on observe dans le tarif rapide de Lidl à 59p en Grande-Bretagne.

Il n'existe pas de tarif unique idéal

La partie la plus révélatrice du test est l'analyse tarifaire, dont la conclusion centrale est que le bon contrat dépend entièrement de votre manière de recharger.

Le chiffre de EUR 809 ne concerne qu'un seul profil : un conducteur sans borne à domicile, qui paie EUR 1 043 avec le meilleur contrat et EUR 1 852 avec le pire. Notez également que les deux victoires de Mercedes portent sur des tarifs différents — la formule L convient au conducteur stationné dans la rue, la formule M au conducteur à fort kilométrage. Une marque ne l'emporte pas sur tous les tableaux ; aucun produit ne le fait.

connect n'a pas publié les hypothèses de kilométrage ou de kWh derrière chaque profil ; considérez donc les chiffres absolus comme le propre modèle du test, et non comme une estimation pour votre conduite.

Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla en Allemagne

Si vous rechargez principalement chez vous et utilisez les Superchargers lors de vos trajets, rien de tout cela ne change votre facture. Si vous n'avez pas de borne à domicile, ce tableau pourrait bien être le plus utile que vous lirez cette année — et la comparaison pertinente n'oppose pas un Supercharger à un autre, mais votre contrat d'itinérance actuel au moins cher pour votre profil. L'absence de Tesla du classement signifie que le test ne peut pas vous indiquer comment le réseau Supercharger lui-même est noté en matière de fiabilité ou de paiement ; notre enquête sur les prix des pôles de recharge allemands traite l'aspect coût de cette question.