Mercedes-Benz commercialisera MB.DRIVE ASSIST PRO en Allemagne à partir du premier semestre 2027, a annoncé l'entreprise le 21 octobre 2026. Ce système de niveau 2, développé avec NVIDIA, suit l'itinéraire de navigation du départ à la destination, y compris dans les rues urbaines. Dès la fin 2026, certains propriétaires à Stuttgart et Munich dont les véhicules possèdent déjà le matériel requis y auront accès en avant-première par mise à jour over-the-air. Mercedes affirme qu'il sera le premier constructeur automobile à proposer un tel système en Allemagne, après la Chine et les États-Unis.

Cela introduit une assistance de point à point sur les routes allemandes alors que le FSD (Supervised) de Tesla n'y est toujours pas approuvé.

Ce que Mercedes a annoncé

Le communiqué de presse présente le plan :

  • Commandes en Allemagne à partir du premier semestre 2027. Les propriétaires existants de véhicules correctement équipés pourront l'ajouter à distance. La disponibilité dépendra du modèle, et le système doit être étendu à la gamme de voitures et de fourgons Mercedes.
  • Accès anticipé dès la fin 2026 à Stuttgart et Munich, pour les clients contactés directement par Mercedes. Personne ne peut déposer sa candidature, note netzwelt.
  • Un mois d'essai gratuit après le lancement commercial. Aucun prix allemand n'est encore connu. Aux États-Unis, Mercedes vend le système sous forme d'abonnement de trois ans pour $3 950, rapporte electrive.
  • Fonctions : lorsque la navigation Mercedes est active, un bouton sur le volant l'enclenche. Il aide à quitter l'autoroute, à changer de voie, à se rabattre sur la voie de droite, à tourner aux intersections, ainsi qu'à freiner et repartir aux feux de circulation.
  • Matériel : 27 capteurs (dix caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons) alimentent un ordinateur pouvant atteindre 254 TOPS. Il exécute MB.OS avec l'architecture Hyperion de NVIDIA, son système de sécurité Halos et le logiciel Alpamayo.
  • Mains sur le volant : Mercedes parle d'un concept coopératif de direction avec les mains sur le volant. Le conducteur peut diriger à tout moment, doit rester attentif en permanence et demeure responsable.

Mercedes avait indiqué pour la première fois en mai que le système arriverait dans certaines villes allemandes d'ici la fin 2026, rapportait alors electrive. Le nouveau communiqué ajoute la date de commande, les conditions d'accès anticipé et la base juridique.

Une voie juridique différente de celle de Tesla

Mercedes affirme avoir développé le système dans le cadre du règlement ONU 171, la règle de la CEE-ONU relative aux systèmes d'assistance au contrôle du conducteur (DCAS), et que cela pourrait lui permettre de le lancer sur tous les marchés de l'UE « sans approbation réglementaire supplémentaire ». L'entreprise ne dit pas qu'une approbation a été accordée. BMW a utilisé le même règlement pour couvrir son assistant autoroutier mains libres dans 18 marchés européens avec un seul certificat, et BYD le sollicite pour son système urbain.

Tesla a emprunté une autre voie. Le FSD (Supervised) repose sur une approbation provisoire de la RDW néerlandaise au titre de l'article 39 du règlement européen relatif à la réception par type, que les autres États adoptent par courrier. Il est désormais légal dans neuf pays : les Pays-Bas et huit pays ayant reconnu l'approbation, la Slovaquie étant le plus récent. Les dérogations néerlandaises couvrent la conduite mains libres hors autoroute et l'obligation de respecter les limitations de vitesse, comme l'a exposé la ministre norvégienne des Transports le 16 octobre. Le système de Mercedes maintient les mains du conducteur sur le volant.

L'Allemagne n'a pas reconnu l'approbation néerlandaise. Le ministère et le KBA examinent toujours la documentation de sécurité, et le KBA souhaite tester lui-même une Tesla, comme l'a rapporté TeslAnt dans l'appel du ministre en faveur d'une décision à l'échelle de l'UE. Le comité de l'UE ne pourra pas voter avant décembre.

Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla

Pour les propriétaires de Tesla en Allemagne, rien ne change aujourd'hui : le système supervisé pour les rues urbaines n'est pas proposé. C'est la comparaison qui change. En 2027, un conducteur allemand pourra acheter une assistance de point à point de Mercedes dans le cadre d'une règle de l'ONU ne nécessitant aucune dérogation nationale, avec les mains sur le volant. Le système de Tesla va plus loin là où il est approuvé, avec une conduite mains libres hors autoroute, et c'est pourquoi il nécessite le consentement de chaque pays ou un vote de l'UE. Aux Pays-Bas, il coûte €99 par mois. Le prix américain de Mercedes revient à environ $110 par mois.