La dégradation de la batterie reste la principale raison pour laquelle les acheteurs tchèques, slovaques et polonais hésitent encore à acheter une voiture électrique d’occasion. Une nouvelle analyse du Centre tchèque de recherche sur les transports (Centrum dopravního výzkumu, CDV) et du groupe de véhicules d’occasion AURES Holdings met un chiffre sur cette question, et ce chiffre ne correspond pas à ce que laisse craindre cette inquiétude.

L’équipe a analysé des diagnostics indépendants de 3 171 véhicules hybrides rechargeables et électriques vendus sur les marchés tchèque, slovaque et polonais — 2 742 voitures électriques à batterie et 429 hybrides rechargeables — testés entre juillet 2024 et mars 2026. Chaque pack a été mesuré avec l’Aviloo Flash Test plutôt que relevé sur l’affichage du véhicule lui-même, ce qui est important : l’indication de l’état de santé fournie par le constructeur ne constitue pas une mesure indépendante.

Ce qu’il restait réellement aux packs

L’état de santé correspond à la part de la capacité utile d’origine d’un pack qui reste disponible. Médianes, selon la distance parcourue :

Kilométrage Électrique à batterie Hybride rechargeable
Jusqu’à 40 000 km 96,0 % 97,0 %
40 000–100 000 km 93,0 % —
Plus de 100 000 km 90,3 % 88,0 %

Une voiture électrique à batterie typique ayant dépassé 100 000 km avait perdu moins d’un dixième de sa capacité. Sur une voiture offrant 500 km d’autonomie à l’état neuf, cela représente environ 50 km perdus.

L’âge a causé plus de dommages que la distance

La conclusion mise en avant par le CDV est la comparaison entre les deux tableaux qu’il a établis. Classés par âge plutôt que par kilométrage :

Âge du véhicule Électrique à batterie Hybride rechargeable
Jusqu’à 3 ans 96,1 % 95,0 %
Plus de 6 ans 90,0 % 83,2 %

« L’âge joue un rôle plus significatif que le simple nombre de kilomètres dans l’évaluation de l’état de la batterie », a déclaré Robert Závala, le chercheur du CDV qui a dirigé les travaux.

Les voitures électriques étayent faiblement cette conclusion — 90,0 % selon l’âge contre 90,3 % selon le kilométrage, un écart à peine perceptible. Les hybrides rechargeables l’étayent nettement : 83,2 % pour les véhicules de plus de six ans contre 88,0 % pour les voitures à fort kilométrage. Cela correspond à leur usage. Un hybride rechargeable accumule les années civiles alors que son petit pack effectue relativement peu de travail ; c’est donc le temps plutôt que les cycles qui l’use.

Pour l’acheteur d’un véhicule d’occasion, l’enseignement pratique est que le compteur kilométrique n’est pas l’élément sur lequel il faut se focaliser. Une voiture de six ans avec 40 000 km n’est pas nécessairement l’achat le plus sûr.

Comment ces données se situent par rapport aux données plus larges

Il y a deux mois, Aviloo a publié son premier Battery Report, fondé sur plus d’un demi-million de tests, et a établi pour la Tesla Model Y une médiane de 90,3 % à 150 000 km. Ce chiffre identique est une coïncidence qu’il convient de signaler plutôt qu’une confirmation : celui d’Aviloo concerne un modèle à 150 000 km, celui du CDV l’ensemble d’un parc régional au-delà de 100 000 km.

Les deux vont dans le même sens et s’accompagnent de la même réserve. Le rapport d’Aviloo a constaté que l’écart entre les voitures individuelles d’un même modèle s’élargit avec le kilométrage, et un autre volet de ses données montre qu’un VE d’occasion sur 85 cache un déséquilibre de cellules qu’un chiffre d’état de santé ne révélera pas. Une médiane décrit le marché. Elle ne décrit pas la voiture qui se trouve devant vous.

Ce que cela signifie pour les propriétaires européens

La Tchéquie a immatriculé 11 665 voitures électriques au cours des huit premiers mois de cette année, et c’est sur son marché de l’occasion que finiront la plupart de ces voitures. La réglementation évolue dans le même sens : la France affiche désormais l’état de santé des batteries dans les annonces de VE d’occasion, et à partir du 29 novembre, le Passeport environnemental européen du véhicule intègre l’état de santé au véhicule lui-même.

Les résultats détaillés paraissent dans Silniční obzor 7–8/2026, pages 34–39, par Závala, Bucsuházy, Kadula et Dedek. Le CDV les présentera le 1er octobre lors de la conférence du ministère tchèque des Transports « Clean Transport: From Plans to Action ».