Aviloo, la société autrichienne de diagnostic de batteries dont les tests servent de référence à une grande partie du marché européen du véhicule électrique d'occasion, vient de publier la première édition de son Battery Report. Celui-ci s'appuie sur plus de 500 000 tests de batterie effectués entre 2022 et 2026 sur 20 modèles électriques courants en Amérique du Nord et du Sud, en Europe, en Australie et en Asie.
C'est l'ampleur du corpus qui fait tout l'intérêt de l'exercice. La plupart des données publiées sur la santé des batteries reposent sur une poignée de véhicules ou sur les captures d'écran d'un propriétaire, et c'est bien pour cela que la question « combien d'autonomie aura-t-elle perdue ? » reste si difficile à trancher.
Ce que le rapport a mesuré
Aviloo présente l'état de santé — la part de la capacité utile d'origine encore disponible dans la batterie — sous forme de médiane par modèle, à trois kilométrages : 50 000 km, 100 000 km et 150 000 km.
| Modèle | 50 000 km | 150 000 km |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 (72.6 kWh) | 97.2% | 92.8% |
| Tesla Model Y (78.8 kWh) | 94.5% | 90.3% |
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91.1% | 86.3% |
L'Ioniq 5 domine à chaque jalon. Le Model Y se situe dans la moitié supérieure du peloton : un exemplaire typique restitue encore, à 150 000 km, environ 90 % de l'autonomie qu'il avait à l'état neuf, soit sur une version Long Range une perte de l'ordre de 50 km, et non l'effondrement que le marché de l'occasion continue d'intégrer à ses prix.
La Leaf fait figure d'exception, et cela n'a rien de surprenant : avec la Renault Zoe, elle compte parmi les derniers véhicules électriques commercialisés avec une batterie refroidie par air, et toutes deux vieillissent plus vite que le reste du peloton, refroidi par liquide.
Le constat qu'Aviloo met en avant, c'est la dispersion, pas la médiane
La conclusion principale du rapport n'est pas de désigner un vainqueur. Elle est que les prédictions globales sur une série de modèles ne sont possibles qu'en partie, car les écarts entre véhicules individuels d'un même modèle se creusent à mesure que le kilométrage augmente. La Leaf affiche 13,5 points de pourcentage entre son meilleur et son pire exemplaire — la dispersion la plus large de l'étude.
Deux phénomènes structurels expliquent cela. Les batteries de plus petite capacité ont tendance à se dégrader plus vite, car elles exigent davantage de cycles de charge pour parcourir la même distance. Et le climat façonne à la fois le vieillissement et les habitudes de recharge : un même modèle ne s'use pas de la même manière à Oslo et à Séville.
Pour un acheteur, le nom du modèle réduit l'éventail des scénarios probables, mais ne le referme pas. Un test réalisé sur le véhicule précis vaut plus que n'importe quel tableau.
Ce que cela ne vous apprend pas sur une Model 3
Une mise en garde s'impose, car deux études fondées sur des données Aviloo circulent aujourd'hui et elles ne recouvrent pas la même chose. Le classement détaillé présenté ici porte sur le Model Y. Les chiffres de la Model 3 proviennent d'une analyse distincte et bien plus restreinte — l'étude suédoise de Carla portant sur 9 954 tests, qui n'a mesuré qu'un seul jalon, à 100 000 km, et a conclu que la batterie LFP de CATL conservait 93,3 % contre 88,2 % pour la variante Panasonic la moins performante.
Jeu de données différent, méthode différente, kilométrage différent. Un chiffre concernant la Model 3 avancé face à la colonne 150 000 km ci-dessus relève presque à coup sûr de la confusion.
Pourquoi cela compte pour les propriétaires européens
À compter du 29 novembre 2026, la réglementation européenne de réception par type fixera des seuils légaux de durabilité des batteries pour les nouveaux types de véhicules homologués : au moins 80 % de la capacité après cinq ans ou 100 000 km, et 72 % après huit ans ou 160 000 km. Ces seuils s'imposent aux nouvelles réceptions par type, et non aux véhicules déjà en circulation, mais ils établissent la norme à l'aune de laquelle le marché jugera.
Mesurée à cette aune, la médiane du Model Y de 90,3 % à 150 000 km dispose d'une marge confortable. Aviloo annonce que le rapport paraîtra désormais deux fois par an, ce qui fera de la tendance, plutôt que d'un instantané isolé, l'indicateur à surveiller.