XPeng ha construido una fábrica de robots humanoides. Tesla todavía está instalando la suya.

XPeng puso en marcha una fábrica de robots humanoides en Guangzhou el 7 de septiembre de 2026, y su robot IRON salió de la línea caminando por su propio pie. Tesla, que en su día prometió unas 10.000 unidades de Optimus en 2026, todavía está instalando los equipos destinados a fabricarlas.

Ese contraste es la noticia. Ambas compañías sostienen que los robots humanoides son el negocio más grande escondido dentro de un fabricante de coches, y ambas pretenden llegar allí aplicando la disciplina de una fábrica de automóviles a algo que hasta ahora solo se ha construido a mano. Esta semana una de las dos ha empezado.

Qué ha puesto en marcha XPeng

XPeng la describe como la primera línea de producción automatizada del mundo para robots humanoides avanzados. Más del 80 % de los procesos centrales están automatizados y funcionan con los sistemas de calidad de grado automovilístico que XPeng ya emplea para sus coches. La afirmación no es que los robots se monten más rápido, sino que se montan como se montan los coches.

El IRON que salió de esa línea cuenta con 76 grados de libertad en el cuerpo y 21 en cada mano, tres chips de IA Turing de desarrollo propio con hasta 2.250 TOPS, y una estructura reticular flexible totalmente cerrada que actúa a la vez como piel y como capa de seguridad. Ejecuta su modelo de Physical AI en el propio dispositivo, sin teleoperación.

El calendario que ha dado XPeng:

Hay dinero detrás. La división de robótica de XPeng captó más de 900 millones de dólares en agosto de 2026 con una valoración superior a 6.300 millones, en una ronda liderada por IDG Capital y con Tencent y Alibaba como inversores estratégicos, algo que XPeng describe como la mayor ronda privada individual del sector de la IA encarnada en China. La compañía tiene antecedentes de objetivos ambiciosos: también aspira a superar el millón de ventas de vehículos fuera de China en 2030.

En qué punto está realmente Optimus

La actualización a los accionistas del segundo trimestre de Tesla, publicada el 22 de julio de 2026, confirmó que las antiguas líneas del Model S/X en Fremont están totalmente desmanteladas y que se están instalando las líneas de la primera generación de Optimus. Sustituyó una fecha de arranque anterior fijada en verano por un más amplio «previsto para más adelante este año».

Tesla no ha publicado ni una fecha de inicio, ni una cifra de unidades, ni un precio. Optimus nunca ha aparecido como partida en un informe trimestral de producción. La presentación de la V3 se ha retrasado en repetidas ocasiones y, en enero, Musk admitió que ninguno de los robots construidos hasta ese momento estaba haciendo un trabajo útil.

Por qué esto importa a los propietarios de un Tesla

Musk lleva años diciendo que Optimus podría llegar a representar la mayor parte del valor de Tesla. Ese argumento es la razón por la que una parte de la valoración de Tesla no tiene nada que ver con los coches, y se sostiene sobre la premisa de que Tesla alcance la fabricación en volumen antes que sus rivales.

La distancia es menor de lo que sugiere la fórmula «prototipo frente a producto». Tesla está reconvirtiendo una línea de coches; XPeng ha construido una específica. Ambas apuntan a finales de 2026. Ninguna ha vendido todavía un robot a un cliente, y la fecha de entrega de 2027 de XPeng es una promesa, no un envío.

Lo que cambió el 7 de septiembre es la carga de la prueba. Hasta ahora los competidores de Tesla enseñaban demostraciones, y Tesla podía responder razonablemente que una demostración no es una fábrica. XPeng ha enseñado una fábrica. Si el volumen de Optimus no llega este año, la comparación dejará de ser sobre qué robot es mejor y pasará a ser sobre quién es capaz de construir uno siquiera.