Tesla produce 1.000 coches menos por semana en Grünheide y ha ordenado turnos extra obligatorios

La planta de Tesla en Brandeburgo produce unos 1.000 coches por semana menos del ritmo que necesita, y la compañía ha acordado con su comité de empresa turnos obligatorios de fin de semana y de noche para cerrar la brecha.

Según un mensaje interno del Giga Berlin Leadership Team dirigido a la plantilla, obtenido por Handelsblatt y publicado el 4 de septiembre de 2026, Grünheide fabrica actualmente menos de 6.500 vehículos por semana. El objetivo es de 7.500 semanales a partir de mediados de octubre.

Los turnos

El mensaje dice a los empleados: "Wir haben uns mit dem Betriebsrat auf folgende verpflichtende Sonderschichten im September 2026 geeinigt" — hemos acordado con el comité de empresa los siguientes turnos especiales obligatorios en septiembre de 2026.

Grünheide trabaja con tres grupos de turno —Blue, Red y Silver— y cada uno se ve afectado una sola vez, de modo que ningún equipo cubre más de una de las tres fechas. La exigencia alcanza a toda la fabricación del vehículo, incluidas las funciones de apoyo. La producción de baterías y de celdas queda excluida.

El cuello de botella no es la velocidad de la línea

El detalle que convierte esto en algo más que un aviso rutinario de horas extra es que Tesla ya ha alcanzado su objetivo de ingeniería. La planta funciona con un tiempo de ciclo de 45 segundos: un coche sale de la línea cada 45 segundos, frente a los 80 anteriores, tras haber pasado por una meta intermedia de 60.

Así que la línea avanza a la velocidad para la que fue diseñada y la producción sigue sin llegar. Eso apunta a todo lo que no es el takt: paradas, cambios de referencia, suministro, dotación de personal en un turno concreto. La valoración de Handelsblatt es que, incluso con los tres turnos especiales, el objetivo de octubre parece inalcanzable.

El plan que hay detrás de esa cifra no es nuevo, y eso es lo que hace llamativo el déficit. Se construyó en dos fases. En abril de 2026 Tesla anunció 1.000 nuevas contrataciones y un aumento de en torno al 20% que llevaría la producción semanal a unos 6.200 vehículos. Después, el 25 de junio, el director de la planta, André Thierig, fijó el objetivo de 7.500 semanales para octubre con otros 1.000 puestos de trabajo detrás. Las contrataciones se hicieron: un primer tramo de 1.000 empleados entró a finales de julio. Los trabajadores llegaron. Los coches no.

Qué significarían realmente 7.500 a la semana

Esas cifras proceden de las propias cuentas de la planta. La ambición se acerca al doble de lo que Grünheide fabricó el año pasado, desde un emplazamiento que nunca ha superado el 56% de utilización.

Por qué debería importar a los compradores europeos

De Grünheide salen los Model Y europeos, así que una planta por debajo de su propio plan es la planta que fija tu fecha de entrega, y septiembre, mes de cierre de trimestre, es cuando esa cadena está más tensionada. En parte por eso los turnos caen donde caen.

Además, encaja mal con la señal de demanda. Tesla más que duplicó sus matriculaciones alemanas en agosto, hasta 3.034 coches, en un mes récord para los BEV alemanes, y aun así BYD vendió más que la marca en ese mercado.

El cambio de tono es evidente. En junio, la subida de ritmo se leía como un voto de confianza en Grünheide. Tres meses después, el mismo objetivo se persigue con trabajo obligatorio de fin de semana y de noche.

Por ahora los hechos concretos son escasos y conviene mantenerlos separados de la especulación: hay tres turnos programados, la línea funciona a 45 segundos y la producción está por debajo de 6.500. Tesla no se ha pronunciado públicamente sobre nada de ello.