Tesla ha comunicado a los propietarios de Australia y Nueva Zelanda que está desarrollando activamente una versión localizada de FSD v14 Lite para sus coches: la primera vez que la compañía señala un mercado con volante a la derecha como objetivo de la rama para Hardware 3.
La confirmación llegó en un correo electrónico de Tesla Motors Australia, compartido por uno de los destinatarios en X: "We're currently rolling out FSD (Supervised) v14 Lite to users in North America and South Korea, with active development underway for Australia and New Zealand." ("Estamos desplegando FSD (Supervised) v14 Lite entre los usuarios de Norteamérica y Corea del Sur, con desarrollo activo en marcha para Australia y Nueva Zelanda").
Qué establece realmente esa frase
Es una cola de espera, formulada por Tesla con sus propias palabras. Norteamérica primero; Corea del Sur en segundo lugar, donde v14 Lite llegó con el firmware 2026.20.7.5 limitado a los coches fabricados en EE. UU.; Australia y Nueva Zelanda en tercer lugar, en una fase más temprana que las dos anteriores.
| Mercado | Estado de v14 Lite |
|---|---|
| Norteamérica | En despliegue |
| Corea del Sur | En despliegue, solo VIN fabricados en EE. UU. |
| Australia / Nueva Zelanda | En desarrollo activo |
| Europa | Sin mencionar |
No se dio ninguna fecha. La formulación de Tesla apunta a trabajo de validación más que a una compilación terminada esperando a que alguien pulse el botón de lanzamiento: comportamiento en carreteras con volante a la derecha, respuesta térmica del ordenador más antiguo y los criterios internos de seguridad.
Por qué la parte del HW3 importa más que el mercado
Australia y Nueva Zelanda fueron los primeros mercados con volante a la derecha del mundo en recibir FSD Supervised, en septiembre de 2025. Aquel lanzamiento fue solo para Hardware 4 y así ha seguido: cuando FSD v14 empezó a llegar a los coches australianos en junio de 2026, HW4 volvió a ser todo el público, y Tesla dijo entonces que los propietarios de HW3 estaban esperando una compilación más ligera. Esta es esa compilación. Los propietarios de HW3 de ambos países nunca han tenido FSD en calles urbanas.
v14 Lite es la pila de HW4 destilada para encajar en la menor resolución de cámara y el menor presupuesto de cómputo de AI3. NotATeslaApp sitúa el ancho de banda de memoria de HW3 en torno al 15% del de HW4, y esa es precisamente la limitación que toda la rama existe para esquivar. También es el techo. Tesla confirmó en su conferencia de resultados del primer trimestre de 2026 que los coches con HW3 nunca ejecutarán FSD sin supervisión, y tampoco van a recibir v15. Lite es el final del camino para ese hardware, no un paso más.
La rama ha resultado exigente para el ordenador más antiguo en otros mercados, con unidades de Autopilot que según los informes se calientan hasta fallar y fallos de supervisión que conviene leer antes de suscribirse.
En qué situación deja esto a los propietarios europeos
Los coches con HW3 de Europa siguen sin tener v14 Lite, y Europa no se mencionó en el correo de Tesla.
Las homologaciones aquí han avanzado por una vía distinta. La RDW neerlandesa autorizó FSD Supervised al amparo del Reglamento 171 de la ONU en abril de 2026, y Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica siguieron sus pasos apoyándose en esa decisión. Todos ellos son mercados con volante a la izquierda.
Ahí está la conexión que merece la pena retener. El Reino Unido e Irlanda son los mercados europeos con volante a la derecha, y el trabajo de localización que Tesla está haciendo ahora para Australia y Nueva Zelanda —geometría de cámaras invertida, señalización y mobiliario viario invertidos, lógica de cruces con circulación por la izquierda— es la misma ingeniería que esos coches acabarán necesitando. Australia es donde se valida primero.
Para un propietario europeo con HW3, el resumen honesto no cambia: la homologación regulatoria y la adaptación de Lite son dos colas independientes, y este coche está al final de ambas.