Dos propietarios de Tesla publicaron el 21 de agosto vídeos de coches con FSD v14.1 Lite que no reaccionaban ante objetos grandes tumbados en la carretera. En uno, el coche pasó directamente por encima de un tronco a 32 mph. En el otro, el conductor asegura que repitió el mismo tramo tres veces más y el coche no detectó el árbol caído en ninguna de ellas.
Ambos coches son Hardware 3. Ninguno de los dos incidentes generó un informe de colisión y Tesla no se ha pronunciado.
Qué muestran los dos vídeos
| El tronco | El árbol caído | |
|---|---|---|
| Publicado por | @donvarri | @Baldersonmichae |
| Condiciones | Carretera rural mojada y con niebla | Noche |
| Velocidad | 32 mph (unos 51 km/h) | Sin especificar |
| Respuesta del coche | Pasó por encima sin frenar ni reducir | Sin reducir; el conductor frenó manualmente |
| ¿Se repitió? | No | Sí — mismo punto, tres intentos más, mismo resultado |
| Alcance | Más de 800.000 visualizaciones | — |
El segundo es el más interesante, porque un fallo reproducible es una clase de prueba distinta de un caso aislado. El propio resumen del conductor no era hostil con el software: el FSD v14.1 Lite es «un gran paso adelante y mejorará mucho la seguridad», escribió, antes de añadir que, confiando plenamente en él, «el coche lo habría golpeado con fuerza».
Qué es realmente el FSD Lite
El FSD v14 Lite es una versión comprimida del stack v14 de Tesla creada para encajar en el Hardware 3: 8 GB de RAM y una fracción del ancho de banda del HW4. Empezó a distribuirse en junio de 2026 y ha tenido unos meses complicados: los propietarios informaron de ordenadores HW3 funcionando por encima de los 90 °C y en algunos casos alcanzando los 96 °C, con apagados térmicos que forzaban la desactivación, y el v14.1 Lite se lanzó en parte para atajar ese sobrecalentamiento.
La detección de obstáculos estáticos es el caso difícil por excelencia para un sistema basado solo en visión. Un tronco inmóvil atravesado en un carril no genera ninguna señal de movimiento y apenas firma vertical; es exactamente la geometría en la que un modelo de percepción comprimido tiene más probabilidades de invertir menos parámetros. Dos vídeos no son un estudio y nadie debería leerlos como una tasa de fallo. Pero son precisamente el modo de fallo que cabría esperar de un modelo más pequeño.
Por qué esto importa en Europa, aunque el Lite no esté aquí
Los propietarios europeos de HW3 no pueden obtener este software en absoluto, y ahí está la clave. Cuando Tesla lanzó el FSD (Supervisado) en los Países Bajos excluyó los coches con HW3, lo que dio origen a la reclamación colectiva neerlandesa que suma ya 7.907 propietarios verificados en 39 países y 15,5 millones de euros en compras de FSD declaradas. El Lite es la versión que esos propietarios recibirían previsiblemente si la reclamación fuerza la mano de Tesla: ya ha salido de Norteamérica una vez, rumbo a Corea del Sur.
Así que la pregunta de «cómo de bien ve las cosas la versión para HW3» no es aquí académica. Es una pregunta sobre cuánto valdría realmente la reparación en ese litigio.
Mantengamos el marco claro
El FSD (Supervisado) es de nivel 2 en todos los mercados en los que opera. El conductor es responsable del coche y, en ambos vídeos, el responsable estaba despierto y atento: uno intervino, el otro no necesitó hacerlo. El contexto que aporta Electrek es lo que escuece, más que las grabaciones: Tesla ha vendido unos cuatro millones de coches comercializados como capaces de conducción totalmente autónoma por hasta 15.000 dólares y ha reconocido que no tiene una vía clara hacia la autonomía no supervisada en HW3.
Los vídeos no cambian eso. Lo ilustran.