Li Auto llevará su primer coche para Europa a un stand del Salón del Automóvil de París en octubre y empezará a venderlo antes de que acabe el año. En 2023 la compañía dijo a sus inversores que la expansión internacional no era una prioridad estratégica y que no se plantearía en serio antes de 2028. Esa postura acaba de quedar abandonada, unos dos años antes de tiempo.
El coche que trae
El modelo es el i6, el SUV eléctrico de batería de Li Auto, que fuera de China se venderá como Li 6.
| Li 6 (i6) | |
|---|---|
| Longitud | 4.950 mm |
| Batería, tracción trasera | 87,3 kWh |
| Autonomía | 720 km CLTC / 583 km WLTP |
| Tracción | trasera y total |
| Ventas en China, enero-agosto de 2026 | 152.842 |
La última fila es la que importa. El i6 es el modelo más vendido de Li Auto y supuso el 59 % de sus ventas chinas en los ocho primeros meses de 2026. No es un coche escaparate enviado al extranjero para tantear el ambiente: es el producto central de la compañía, y una cifra de 583 km WLTP en un SUV de cinco metros lo sitúa en la parte del mercado hacia la que se están desplazando los compradores europeos.
Li Auto no ha esperado al salón para empezar a sembrar la marca: fue socio oficial de la Solheim Cup en los Países Bajos del 7 al 13 de septiembre, con 20 unidades del i6 como coches de cortesía.
El Reino Unido primero, por el arancel
Li Auto está buscando concesionarios en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos, y señala al Reino Unido como prioridad. El motivo no es la demanda. El Reino Unido no aplica ningún arancel a los coches eléctricos fabricados en China, mientras que los derechos compensatorios de la UE se suman al arancel de importación estándar: la aritmética que TeslAnt detalló en la tabla de aranceles tras el E5 de Audi fabricado en China.
Es en París donde la magnitud de todo esto se hace visible. La jornada de prensa es el 12 de octubre y el salón se prolonga hasta el 18, con más de una docena de marcas chinas expositoras y Zeekr estrenándose en Europa. BMW y Mini se han retirado. Las marcas chinas ya han superado este año todo su total europeo de 2025, y Li Auto llega tarde a un cambio que ya está muy avanzado.
La batería cambió por el camino
El Li 6 no monta las celdas con las que se lanzó el i6. Li Auto está sustituyendo a CATL por celdas 5C de desarrollo propio fabricadas por Sunwoda EVB, ya montadas en el L6, el L8 y el i8; el i6 del año-modelo 2026 que va a Europa también las lleva. A principios de septiembre Li Auto inyectó 2.650 millones de yuanes, unos 390 millones de dólares, en Sunwoda EVB, elevando su participación al 11,17 % y convirtiéndose en el segundo mayor accionista.
Un fabricante que posee parte de su proveedor de celdas tiene un suelo de costes distinto al de quien compra a CATL a precio de mercado. Es la misma lógica de integración vertical que Tesla ha perseguido con las 4680.
Qué significa para un comprador europeo de un Tesla
Poco, este trimestre, y esa es la respuesta honesta. Lo que cambia es la forma del segmento por encima del Model Y: Europa está a punto de tener otro SUV eléctrico grande y de mucha autonomía de una marca con volumen real detrás, con un precio en el Reino Unido libre del arancel que condiciona lo que pueden cobrar sus rivales.
Las salvedades son importantes. No hay precio europeo, ni lista de países confirmada más allá de los tres en los que se buscan concesionarios, ni estado de homologación publicado. El Q4 de 2026 deja menos de cuatro meses para convertir un stand de salón en coches en manos de clientes, y Li Auto nunca ha vendido un coche en Europa.
Update: 2026-10-16
En el Salón del Automóvil de París del 12 de octubre de 2026, Li Auto trasladó su inicio en Europa a 2027. El Li 6 se lanzará y comenzará sus entregas en los Países Bajos y Noruega durante el primer trimestre de 2027, según informó CarNewsChina, no en el cuarto trimestre de 2026 como decía este artículo, y otros mercados europeos le seguirán más adelante. Esto también deja sin efecto «El Reino Unido primero»: EV Fleet World sitúa el debut en el Reino Unido en el tercer trimestre de 2027. El Li 6 europeo mantiene el sistema de 800 V y la carga 5C, y su interfaz funciona en ocho idiomas europeos. Automobile Propre añade un centro de distribución de piezas en los Países Bajos, atención al cliente desde diciembre de 2026 y al menos un nuevo modelo al año en Europa entre 2027 y 2029, incluidos los modelos con extensor de autonomía. Sigue sin haber un precio europeo.