El 2CV eléctrico de Citroën ya tiene fecha. La segunda generación del icono francés se mostrará el 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París, después de que los organizadores del evento publicaran una imagen del programa que señala ese día, según ha informado Forocoches Eléctricos.
Citroën ya había dicho que el coche aparecería en el salón parisino. Lo nuevo es la franja concreta, que ahora está fijada en el propio calendario de los organizadores y no solo anticipada por la marca.
A qué se ha comprometido Citroën
| Elemento | Estado |
|---|---|
| Presentación | 12 de octubre de 2026, Salón del Automóvil de París |
| Mecánica | 100% eléctrica |
| A la venta | 2028 |
| Precio objetivo | Por debajo de €15,000 antes de ayudas |
La distancia entre la presentación y la venta es la cifra que conviene retener. Dos años separan la exhibición de octubre de un coche que cualquiera pueda comprar, y por eso se espera que Citroën lleve un prototipo y no un modelo de producción.
Por qué un concepto también dice algo
La trayectoria reciente de Citroën apunta a que el coche del salón será un anticipo muy fiel de la forma definitiva. La marca ha confirmado que el 2CV recuperará varios de los rasgos característicos del original, y el ë-C3 ya demostró que Citroën está dispuesto a fabricar un diseño muy parecido al que enseñó.
La ficha técnica, en cambio, es donde los prototipos se separan de los modelos de producción. Citroën no ha publicado capacidad de batería, autonomía, potencia de carga ni potencia del motor. En un coche que aspira a costar menos de €15,000, esos no son detalles accesorios: son toda la propuesta, y son las cifras con más probabilidades de moverse entre octubre de 2026 y 2028.
El precio es la afirmación interesante
Menos de €15,000 antes de ayudas situaría al 2CV por debajo de cualquier coche eléctrico generalista que se venda hoy en Europa. Como comparación, los recién llegados más baratos se sitúan claramente por encima: el Geely E2 llegó a Alemania por €19,990 y el ID. Polo de Volkswagen parte de €24,995.
Alcanzar esa cifra es más un problema de fabricación que de diseño. La producción está prevista en la planta de Stellantis en Pomigliano d'Arco, en Italia, que comparte la base industrial del grupo para coches eléctricos pequeños: la misma lógica que permite a Stellantis repartir los costes de plataforma y de baterías entre varias marcas.
El riesgo es igual de visible. Un objetivo de precio anunciado dos años antes del lanzamiento es el dato más expuesto al precio de las celdas, a los aranceles y a las normas europeas de contenido local de aquí a 2028. Citroën promete la economía de 2028 con supuestos de 2026.
Qué esperar ese día
Una presentación de diseño, una confirmación del nombre y probablemente una declaración de intenciones sobre asequibilidad. Considera provisional cualquier cifra de autonomía o de carga que se mencione junto a un prototipo, y no interpretes el coche de octubre como el que llegará a los concesionarios: esa versión está a dos años y a una puesta en marcha industrial de distancia.