El ID. Polo arranca ahora en €24,995, con la batería pequeña que VW prometió

Volkswagen ha añadido la batería más pequeña que siempre dijo que llegaría, y hace lo que se espera de una batería más pequeña: sitúa al ID. Polo por debajo de €25,000. El coche ya se puede pedir con un paquete de 37kWh junto a la versión de 52kWh que ya está a la venta.

Las cifras

El paquete es una unidad de litio-hierro-fosfato con 37kWh de capacidad neta y una homologación de hasta 334km WLTP. La carga DC alcanza un máximo de 90kW y Volkswagen cita unos 23 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento.

Ambos tamaños de batería ya se pueden pedir. Las entregas de los coches de 37kWh llegarán unas semanas después del lanzamiento comercial de la versión de 52kWh. Se espera un GTI de 166kW en otoño de 2026.

Qué se lleva realmente por €24,995

El precio del titular corresponde al acabado Trend, la puerta de entrada a la gama. Pasar a Life o Style eleva el suelo a €29,195, y es en Style donde aparece el motor de 99kW. En otras palabras, la cifra de €24,995 y la mecánica más potente no coinciden en el mismo coche.

La química LFP es la elección más interesante. Es más barata y tolera mejor la carga rutinaria al 100 por ciento que las químicas basadas en níquel del paquete grande, lo que encaja con el uso al que apunta esta versión: un coche que se carga en casa, se mueve por la zona y solo de vez en cuando tiene que hacer un tramo de autopista.

Hasta dónde llegan de verdad 334 km

Las cifras WLTP favorecen la conducción urbana y periurbana y exageran la autonomía en autopista. Un paquete de 37kWh es una propuesta para los desplazamientos diarios y como segundo coche, y Volkswagen no pretende otra cosa; para eso está la versión de 52kWh.

Las cifras de carga son las que hay que sopesar. Con un pico de 90kW, una parada de 23 minutos cubre en torno al 70 por ciento del paquete: útil, pero un colchón realmente pequeño que añadir en un viaje largo. Para quien recorra con regularidad más de doscientos kilómetros de una tirada, la recomendación honesta es la batería grande.

Dónde se sitúa en el mercado europeo

Por debajo de €25,000 hay ahora una franja de precio disputada y no un hueco vacío. El E2 de Geely llegó a Alemania por €19,990, y las marcas chinas llevan dos años marcando el suelo del segmento. La respuesta de Volkswagen no es igualar esa cifra, sino acercarse a tiro de piedra con un coche fabricado y con emblema europeos, bajo el nombre que mejor conocen los compradores europeos.

Si eso vale unos €5,000 es la pregunta a la que se enfrenta ahora cualquier comprador de este segmento. Lo que no está en duda es que el mercado alemán tiene el volumen para responderla: los BEV se llevaron el 29.3 por ciento de las matriculaciones en julio de 2026, y es en el segmento compacto donde se gana esa cuota.